Entrostung & Konservierung von Hendrik's CLS 300

Hallo zusammen,

ich möchte mit diesem Post meine Erfahrungen und Impressionen der Entrostung und Konservierung meines CLS teilen. Ich werde das zum Teil selbst machen, wobei ich von einem Experten begleitet werde, in seinem Betrieb der auf Konservierung von Fahrzeugen spezialisiert ist. Hier werden viele verschiedene Fahrzeuge konserviert, zum Teil sehr teure, vergleichsweise junge Mercedes. Ich hatte hier meine damaligen 124er als auch E34 konservieren lassen.

Vorgehen:

1. Räder, Unterbodenverkleidung demontieren
2. Mit Nadelhammer groben Rost abschlagen, aufdecken
3. Unterboden mit Hochdruckreiniger säubern
4. Roststellen Zuckerstrahlen
5. Rostumwandler anwenden
6. Konservierung mit Fett
7. Montieren

Zum Zustand: Wir habe angefangen mit "wir schauen mal". Mein CLS ist noch an einem Punkt wo man das noch machen kann (meint er). Man weiß ja nie, was einen erwartet. Mein CLS wurde vermutlich viel im Winter gefahren. Teilweise erschreckend rostig. Motorträger ist am schlimmsten betroffen. Danach folgt die Aufnahme der Heckstoßstange. Radhäuser und Schweller okay. Karosserie an sich gut. Alle sichtbaren Bremsleitungen gut. Es muss nichts geschweißt werden. Insgesamt verteilen sich überall kleine (eher oberflächliche) Roststellen, die teilweise erst sichtbar werden, wenn man mit dem Nadelhammer rübergeht. Fokus liegt auf Karosserieteile. Der Unterbodenzustand passt nicht zur optische Erscheinung - jeder Laie würde sagen "ein Mercedes im Top-Zustand". Also ein klassischer Blender, was ich befürchtet hatte, weil bspw. der Motorträger-Rost beim Blick in den Motorraum ins Auge springt. Die Knickstellen hinten zwischen Türecke und Seitenteil sowie Türkante werde ich gesondert lackieren lassen (Sichtbereich).

Anspruch: "Wo fängt man an, wo hört man auf" ist die Frage. Eine Restauration mit Demontage Motor, Getriebe, Tank, Hinterachse etc. hatte ich nie vor und ist für mich nicht wirtschaftlich. Der CLS soll ja nicht ins Museum. Zumal ist fraglich ob man den Rostfraß mit der gegebenen Basis überhaupt stoppen könnte. An die meisten Stellen kommt man ran; es gibt aber immer Ecken die ohne völlige Zerlegung nicht erreichbar sind. Von daher ist mein Anspruch mit diesem CLS Exemplar den wesentlichen Rostfraß zu unterbrechen bzw. deutlich zu verlangsamen und den aktuellen Zustand für die nächsten 10 Jahr zu erhalten. Was danach kommt, who knows....

Ich denke, die Mercedes von heute sind einfach nicht mehr "für's vererben" gebaut. Es wird gespart und durch die Geschwindigkeit des technischen Fortschritts ist die Lebensdauer verkürzt angepasst. Von daher muss man aus dem Gegebenen des beste mache und realistisch sein. Anbei poste ich ein paar Bilder, die ich selbst gemacht habe.

Tag 1 Demontage und Entrüstung mit Nadelhammer

…und noch ein paar

Quote from Wolf314

Auch bei meinem C219 war der Motorträger arg angefressen, weswegen ich dessen Ausbau nicht bereue.

Es hat beim Anheben, siehe erste Foto, zumindest nicht geknistert oder ist eingekracht.

Tag 2 - Zuckerstrahlen der sichtbaren Roststellen. Zurück bleibt ein gräulicher Zuckerstaubfilm und noch mit Druckluft weggeblasen wird.

….und dann noch zwei Schichten Rostumwandler. Man erkennt wie die Roststellen reagieren und sich schwarz verfärben. Der Glanz sieht schön aus.

Gammelt diese Eckstelle bei euren auch? Bei mir auf beiden Seiten problematisch. Gehen gesondert zum Lackierer. Tür aber nur punktuell, da ich wegen einer Stecknadel großen Stelle nicht die gesamte Tür lackieren möchte.

Wenn er vom Lackierer zurück ist, geht es voraussichtlich nächste Woche mit dem letzten Tag weiter: Konservierung und Steinschlagschutz auftragen und alles wieder montieren.

Quote from Flash

ich bin echt entsetzt und entäuscht über die Rostvorsorge bei Mercedes.

Meine E-Klasse W210 und auch die B-Klasse W245 waren beide nach 5 Jahren knusprig. Neue Türen gabe es noch auf Garantie. Ich dachte echt die hätte was gelernt. Scheinbar nicht.

Wenn ich nochmal so überlege ist es eigentlich gar nicht so schlecht! Ja es könnte besser sein und ich finde es bedenklich das am Rostschutz gespart wird. Aber die Substanz also Rahmen, Schweller und Unterboden sehen gut aus. Auch die HA sehen gut aus. Brems- und Benzinleitung auch. Nix dramatisches. Ja es gibt nach 16 Jahren Roststellen, aber die sind absolut überschaubar und mit meiner Maßnahme ich Schach zu halten und man gewinnt dann nochmal gute 10 Jahre indem der Zerfall deutlich verlangsamt wird.

Im Grunde sind es die Anbauteile die den Gesamteindruck so runterziehen. Der Motorträger (oder Stabi bspw.) sind halt einfach nur lackiert und haben keine Konservierung ab Werk. Eine Schande für ein Mercedes-Benz. Über die Zeit setzen sich dann noch die Wasserabläufe dicht und der Fraß beginnt. Dazu kommt noch das Salz. Ich denke, ein Zweitwagen-Exemplar das nicht im Winter gefahren wurde sieht deutlich besser aus. Wenn der Motor tatsächlich mal raus müsste, dann den Motorträger erneuern und konserviert (!) einbauen. Aber da will ich gar nicht drüber nachdenken....toi, toi, toi

Ich würde jedes höherwertige Auto das ich länger plane zu fahren bzw. zu erhalten so einer Konservierung unterziehen und ich kann euch das nur ans Herz legen, auch unabhängig vom CLS.

Quote from Wolf314

Zu Beitrag #10:

Ja, es ist bekannt, dass Türunterkanten und Radläufe beim C219 rostanfällig sind. Bei meinem Exemplar war die Beifahrertür als erstes betroffen: klick

da hab ich Glück. Sehe bei mir noch gut aus. Innen kein Rost zu sehen. Nur äußerlich ein Punkt der beiden hinteren Türen.

Bei alle Kritik am Mercedes möchte ich noch etwas positives Erwähnen: der Wagen ist absolut trocken! Motor, Diff, Getriebe - nichtmal Ölfeucht. Das ist echt super und - toi, toi, toi - hoffentlich bleibt das noch lange so.

Die Konservierung wurde gestern mit den finalen Schritten abgeschlossen. Die Hohlräume mit Mike Sander’s Fett konserviert, der Unterboden und die Radkästen mit Steinschlagschutz-Wachs beschichtet. Abschließend alles montieren.

Man verbringt die Hälfte der Zeit mit Vor- und Nachbereitung, die wesentlichen Arbeitsschritte gehen schnell. Ich würde mal 10-15 Stunden kalkulieren.

Insgesamt war das die richtige Entscheidung den Aufwand und Kosten aufzuwenden. Mich erwarten keine Überraschungen demnächst und habe gutes Gefühl für die nächsten paar Jahre.