Posts by Ron

Zunächst sollte mal der Fehlerspeicher mit Xentry/SD ausgelesen werden. Erst wenn dort was drinsteht kannst Du weiter agieren, einen Kulanzantrag bei MB "ins Blaue" zu stellen macht ja keinen Sinn. Bei einem defekten Druckspeicher oder der SBC selbst sollte allerdings auch im KI entsprechend rot "Service Bremse, Werkstatt aufsuchen", dann dürfte aber auch nix mehr gehen...glaub ich

Kulanz gibt es imo nur bei bestimmten Fehlercodes. Ob Alter und Werkstatthistorie dabei eine Rolle spielen weiss ich nicht.

Alternativ bei FB in den diversen W211er Gruppen fragen

Schau mal bei MT in die W211-Sektion, da gibt es eine mehr oder weniger aktuelle Liste der Codierer

Ob Du was einzelnes tauschen/löten kannst weiss ich nicht.

Ein neues/anderes KI muss in jedem Fall aufs Fahrzeug codiert werden.

Ist definitiv nur Codierung!

Klemm mal die Batterie für paar Minuten ab und wieder an. Dann musst allerdings alle Fenster incl. Schiebedach wieder anlernen. Geht übrigens auch bei laufendem Motor.

Du musst auch nicht 10 Sekunden halten (hier KÖNNTE sogar der Fehler liegen ), unter 5 meine ich...3 aus der Erinnerung bei mir. Normalerweise quittiert das TSG die Normierung der Endpositionen auch akustisch, glaub man hört so ein klacken.

Welcome back und Glückwunsch zum Neuerwerb. Sieht nach einem schönen OEM-Zustand aus. Viel Spass damit!

Und ja, der CLS macht auch noch im Jahr 2026 als Hochzeitskutsche ne gute Figur

Ich kann Dir bei Deinem Problem zwar nicht helfen, aber kontaktiere vllt mal den Harry Pogea von Phantomnav. Der hat absolut Plan, hab meinen Umbau mit ihm zusammen gemacht, er rät allerdings auch immer wieder von den Decoder-Boxen ab. Findest ihn auch bei FB, such nach der Gruppe "Benz Android Evolution".

PS: Das Foto auf seiner Website ist aus meinem CLS

Quote from LarsWbh32

Und bei „Matt ist das neue Glanz“ gehe ich mit – sieht bei manchen Autos einfach richtig gut aus. 😄

Dem stimme ich zu. Mein Daily ist ein EV6 in moonscape, die Panels an unserem Smart sind moon white pearl. Kommt schon gut. Und wenn dann noch eine ordentliche Versiegelung drauf ist bekommt das Ganze noch einen richtig krassen Seidenschimmer.

Mittlerweile glaube ich fast das mir wirklich "nur" die entsprechende Codierung fehlt...werde das mal weiter verfolgen. Ist nicht lebenswichtig, triggert mich aber irgendwie.

Nein, sind nur die beiden Schrauben. Nimm mal den Aschenbecher raus, dann kannst vllt besser dahinter greifen und das Teil etwas "kippen". Dann merkst wahrscheinlich auch an welcher Seite es klemmt. Glaub seitlich waren da so eine Art Führungen/Nasen dran 🤔

Was ich bisher rausgefunden habe...das KI lässt sich nicht flashen. Bleibt also nur ein gebrauchtes mit neuerer SW/Datum, welches dann per SD aufs Fahrzeug angelernt wird. Und letzteres scheint auch tricky...

Produktionsdatum 21.09.2004...vermute "HW" steht für Herstellungswoche vom KI, also KW27 2024 bei mir

Ok, zumindest weiss ich jetzt das ich mich nicht zu doof angestellt habe. Stellt sich nun die Frage ob man das KI updaten kann.

Hab das gestern genau nach Deiner Anleitung nochmal probiert...vor der Pfeiltaste wird die Spannung angezeigt, nach der Pfeiltaste kommt nur die SW-Version

Mach ich was falsch?

Quote from Wolf314

Der Werkstattmodus genügt...nach dem Piep-Ton einmal die Pfeiltaste drücken.

Danke, werde das genau so nochmal versuchen Pfeiltaste nach oben oder nach unten?

Am WE mach ich eh Ölwechsel, werde den Füllstandsensor dann auch direkt wechseln.

Vermutlich das Duoventil.

Ich hatte Bosch-Kerzen reingeschraubt, gibt es da wesentliche Unterschiede zu NGK?

Wenn Du das Thermostat bzw die Dichtung erneuerst, schau Dir vorher mal den Ölkühler an, die siffen gern. Und wenn ich mich recht erinnere musst zum Wechsel des Teils auch Kühlmittel ablassen (irgendwas war im Weg)...wäre dann "ein Aufwasch".

Ich hab im Zuge der Neulackierung (Tür musste eh neu) den kpl. Fensterheber tauschen lassen. Kein OEM, sondern Van Wezel (3048261 VL bzw. 3048260 VR). Der Austausch ist kein Hexenwerk, aber bissel fummelig. Vorallem muss das Fenster nachher richtig eingestellt werden, sonst pfeift es wie blöd.

HIER ist ein hilfreiches Video zum Tausch.

17 Jahre fliegen halt nur so vorbei...welcome back unbekannterweise

Am Wochenende hab ich mir mit einem ebenso verrückten Detailer-Buddy den CLS mal so richtig vorgenommen. In der Vorarbeit hatte ich bereits ich Flugrost, Teer etc. chemisch entfernt, das Fahrzeug gründlichst gewaschen sowie alle Ecken und Sicken ausgepinselt, anschließend geknetet, danach alles nicht polierbare abgeklebt bzw. im Nachhinein noch abgeschraubt,

Der Lackierer hatte letztes Jahr doch noch einige fiese Schleifspuren etc hinterlassen, die ich seinerzeit mit der reinen Finish-Runde nicht entfernen konnte...manchmal fehlen halt die passenden Waffen Sowas zum Beispiel...

Hier mussten wir nun mit unterschiedlichen Pads und Polituren ran. Die Defekte ließen sich aber alle eliminieren, so dass wir einigermassen zügig zur kompletten Finish-Politur übergehen konnten. Anschliessend wurde der Lack entfettet, dann kam das The Class Zenith Graphene Coating aufs Kleid.

Hier ein paar spiegelnde Impressionen