Posts by Wolf314

Demnach wird es an fehlender Freischaltung liegen.

Noch mehr S-X, diesmal W115 Diesel (5:25 Minuten):

Vorkammereinspritzung, niedriger Verbrauch, niedriger Dieselpreis, flotte (!) Fahrten, ruhiger Motorlauf, Knautschzonen, Sicherheitsfahrgastzelle, Sicherheitslenkung, niedriger Wertverlust und ein Prüfingenieur im weißen Kittel mit Fliege

Es könnte auch einfach sein, dass sich der Ölstand woanders ablesen lässt oder diese Funktion freigeschaltet werden kann. Ein Ölstandsensor wird ja vorhanden sein (weil dieser zwischen 9/04 und 6/05 sicherlich nicht als technische Änderung zusätzlich eingebaut wurde) und somit also auch die Möglichkeit, darüber den Ölstand zu bestimmen.

Leider habe ich keine weitergehenden Kenntnisse. Werkstätten wissen sicherlich darüber Bescheid. Wenn man aber keinen der Mitarbeiter gut kennt, werden diese wohl keine Auskunft über das "Werkstattmenü" geben.

Offenbar klappt es nicht mit jeder Software-Version des KI. Mein 219 wurde im Juni 2005 gefertigt.

Wann wurde deiner ausgeliefert?

Das habe ich am Fahrzeug erst ausprobieren müssen. Jetzt weiß ich: Die Taste mit dem Pfeil nach oben ist die richtige.

Quote from Flash

Finde das im KI auch nicht. Vielleicht muss man dazu auch in diesen Engineer Modus rein.

Der Werkstattmodus genügt: Beim C219 VorMoPf Zündschlüssel auf die Position 1 drehen (bei der die Lampen im KI noch nicht angehen), auf das Grundmenü des KI wechseln (also zentrale Anzeige von Geschwindigkeit oder Außentemperatur im Display), dreimal schnell auf den Resetknopf und nach dem Piep-Ton einmal die Pfeiltaste drücken.

Nun müsste die Zeile für den Motorölstand angezeigt werden, allerdings noch ohne Messwert. Den Zündschlüssel in die nächste Position bringen (diverse Lämpchen leuchten im KI auf) und die Ölstandmessung beginnt. Nach wenigen Sekunden wird der Motorölstand in Litern angezeigt.

Damals gab es noch bemannt (!) durchgeführte Crashtests:

Die vergleichsweise geringen Kaltverformungen scheinen mir aber nicht den angegebenen Geschwindigkeiten von 70 bzw. 100 km/h zu entsprechen. Was meint ihr dazu?

Gibt es denn Fehlercodes?

Heute war ich mit meinem Zweitfahrzeug bei der Hauptuntersuchung, einem Motorrad. Wäre es nach dem Prüfer gegangen, hätte das Fahrzeug wegen ungenügender Abgaswerte nicht bestanden.

Was ist passiert?
Der Prüfer hat den Motor lange im Leerlauf laufen lassen, während er am Computer die für diesen Motorradtyp zutreffenden Bemerkungen durchlas. Dadurch wurde der Motor sehr heiß, weswegen der Kühlventilator hörbar anlief und das Motorsteuergerät das Kraftstoffgemisch zur Kühlung des Motors anfettete. Die Kühlwassertemperatur hatte 105°C (!) erreicht. Jetzt begann der Prüfer mit der CO-Messung, die eine erhebliche Überschreitung des zulässigen Grenzwertes ergab, weshalb keine Plakette zugeteilt werden kann und eine Nachprüfung anberaumt werden muss.

Glücklicherweise wusste ich über die Zusammenhänge Bescheid und wies den Prüfer darauf hin, dass dies in den Bemerkungen steht. Jetzt erst erkannte er seinen Fehler, ließ den Motor abkühlen und maß nochmals, diesmal nur 0,002 % bei einer zulässigen Obergrenze von 0,30 %, also ein fantastisch guter Wert. Die HU war bestanden und die Plakette wurde erteilt.

Der Prüfer war alles andere als ein Anfänger in seinem Beruf. Eigentlich unglaublich ...

Diesen Beitrag hätte ich auch unter Kurioses schreiben können - wie so Vieles in meinem Leben.

Hier ist ein alter Gesprächsfaden dazu, auch mit alternativen Lösungen: klick

Die Preise der originalen Mercedes-Ersatzteile sind seither tatsächlich massiv angestiegen.

Nordkoreanische Automobilkreation

Heute wurden nach intensiver Untersuchung meines seit neunzehn Jahren im Verkehr befindlichen CLS erfreulicherweise keinerlei Mängel festgestellt.

Nachdem sowohl 2022 als auch 2024 trotz angenommener guter Werkstattpflege die Plakette wegen erheblicher Mängel nicht erteilt werden konnte, sehe ich dies nicht mehr als selbstverständlich an und bin sehr erleichtert. Den angebotenen Kaffee benötigte ich also mit Sicherheit nicht, um meinen Blutdruck während der HU hoch zu halten.

Sogar der CO-Gehalt wurde zu nur 0,001 % gemessen, was zeigt, dass mein Fahrprofil mittlerweile erneute Verkokungen in den Ansaugwegen zu verhindern scheint.

Kurioses passierte auch: Es wurde auf den Inhalt des Verbandkastens hingewiesen, der das Verfalldatum überschritten haben soll. Es stellte sich heraus, dass der Prüfer das Herstellungsdatum mit dem Verfalldatum verwechselte.

Ohne Worte

Ja, die Nummerierung ist richtig.

Zündaussetzer können auch ganz andere Ursachen haben wie beispielsweise Verkokungen in den Lufteinlässen der Zylinder.

Vor allem bin ich sehr dankbar, dass sämtliche Pannen bisher in meiner Kleinstadt aufgetreten sind und nicht an alptraumhaften Orten wie etwa auf Autobahnabschnitten ohne Standspur. Auch schnelle Reparaturen durch Bevorzugung vor Terminarbeiten an anderen Fahrzeugen sind keine Selbstverständlichkeit, insbesondere, wenn man kein Stammkunde (mehr) ist.

Eben konnte ich mein Auto repariert abholen. 🙂

Der Positionssensor der Kurbelwelle des Zündsystems ist bei warmem Motor ausgefallen und wurde erneuert.

Meinem Empfinden nach ergreifend, auch wenn der Film die damalige Problematik nur anreißen kann

Eine unendliche Geschichte

Erst heute von meiner Stammwerkstatt abgeholt, fuhr ich acht Kilometer nach Hause, um Altkartons zur nur zwei Kilometer entfernten Sammelstelle zu bringen. So weit war alles gut.

An der Sammelstelle jedoch sprang der Motor bei drehendem Anlasser nicht mehr an. In zeitlichen Abständen habe ich es sechs Mal probiert, bis ich schließlich Hilfe organisieren wollte. Dies dauerte am Handy ziemlich lange (Stichwort: Werkstatt geschlossen & Warteschleife bei der Pannenversicherung). Während dem Warten bei angenehmer Warteschleifenmusik probierte ich das Anlassen nochmals - und diesmal mit Erfolg, was eine große Erleichterung war, weil der betreffende Wertstoffhof nur noch eine halbe Stunde geöffnet war.

Also fuhr ich bei angeschalteter Motorkontrollleuchte zur örtlichen Mercedes-Werkstatt, wo glücklicherweise ein Standplatz frei war. Dort kümmerte man sich sofort um das Problem.
Ich sollte das Fahrzeug in die Werkstatteinfahrt zum Auslesen des Fehlerspeichers fahren: Der Motor sprang trotz zweier Versuche wieder nicht an.

Was wurde in meiner Stammwerkstatt gemacht? Das Kombiinstrument wurde ausgebaut und zur Reparatur zu einer Spezialwerkstatt eingesandt, siehe diesen Beitrag. Zudem wurde ein Ölservice durchgeführt, ein Parksensor im vorderen Stoßfänger erneuert sowie die Unterseite der Motorraumhaube und der Bereich um den Wasserablauf gesäubert, also außerhalb der Motorhaubendichtungen des eigentlichen Motorraums, was allerdings bereits am 27. Mai geschehen war.

Deswegen habe ich natürlich den Verdacht, dass bei dieser Reinigung Wasser in die Zündanlage eingetreten ist. Zunächst warte ich aber ab, was im Fehlerspeicher abgelegt wurde. Das erfahre ich wohl erst nach dem Wochenende.

Irgendwie scheint mein Auto lieber in der Werkstatt zu stehen als bei mir zuhause.

Vier Wochen lang stand das Fahrzeug mit ausgebautem Kombiinstrument in der Werkstatt. Der Pixelfehler wurde beseitigt und auch die Probleme mit dem plötzlich erhöhtem Kilometerstand im Tageskilometerzähler sowie dem Dimmen des Displays am hellen Tag sollen beseitigt sein. Für die Reparatur durch die Spezialfirma wurden 255 € + USt berechnet.