Genau wegen diesem Problem hatte ich vor gut 2 Wochen mit den Sommerreifen links hinten (285/30/19) einen kapitalen Platten. Habe es mal wieder ?bersehen, dass an der Innenseite (li. + re.)
das Gewebe schon durchkam.
Allerdings wurde heuer schon Spur und Sturz optisch vermessen und eingestellt, vielleicht tr?gt auch die Airmatic ein wenig dazu bei, dass dieses Problem immer auftritt.
Habe heuta mal beim freunlichen angefragt wegen "Spur" vermessen und einstellen also normal 140 Euronen, wenn die Vorspur eingestellt werden mu? bis 400 Euro.
Ass open??? Gibt es da Schampus und Krabbencocktails w?hrend du wartest?
.... nur wird das leider nichts, oder nicht viel bringen...
Die Reifen laufen auch mit korrekten Werten an der Spur innen ab.
An was es genau liegt warum die Reifen innen abbrennen konnte mir bisher Keiner genau sagen.
Aus meinen Beobachtungen und Versuchen schlussfolgere ich, dass es an bei breiterwerdenen Reifen und bei tiefergelegten CLS schlimmer wird, aber auch an serienbereiften CLS habe ich das Ph?nomen schon beobachtet. Luftdruck in den Reifen ist ebenso ein sehr beeinflussender Faktor wie der Fahrstil selbst. Hier muss man experimentieren.
Ebenso hat offensichtlich die Lenkgeometrie Einfluss. Das kurveninnere Rad schl?gt optisch mehr ein als das Kurven?u?ere.... Mein Tuningbetrieb gab auch weiter, dass es bei V8 Motoren, die mehr Gewicht auf die Vorderachse bringen, noch drastischer w?re.
Als ich die Vorderachse umgebaut hatte und den Sturz rausgekommen habe, hat das bei den 9" vorne mit 255R20er Reifen dann gut funktioniert. Nach Umr?stung auf die 10" reisst es den Reifen innen wieder runter...
Werde als Reaktion darauf nun die Vorderreifen auf 275 verbreitern. So verteilt sich das Gewicht auf mehr Fl?che und sollte dann wieder besser werden. Die n?chste Stufe der Sturzeinstellgeschichte z?nde ich wenn meine Gewerbeanmeldung durch ist. Dann werde ich Teile bauen die den Sturz vorne Einstellbar machen.
Gru? Blacky
Was mich mal grunds?tzlich interessieren w?rde:
Im Normalfall geht man zur Werkstatt und bittet um einen Termin zur Fahrzeugvermessung und gegebenenfalls Korrektur der Werte.
Was nun, wenn man gezielt mit dem Problem der innen abgelaufenen Reifen dort aufkreuzt? Sprich, ich habe eine Fehler am Fahrzeug und bitte um Abhilfe.
Wenn, wie Blacky sagt, das Einstellen keine Besserung bringt, m?sste der Meister das ja wissen und den "Eingriff" ablehen.
Tut er das nicht und die Eintellerei bringt keine Abhilfe, w?re die Arbeit ja eigentlich nicht zu bezahlen - wie ein fehlerhafter Reparaturversuch. Er als Fachmann m?sste ja wissen welche Ma?nahmen durchzuf?hren sind.
Zumal der Sturz ja ab Werk nicht eingestellt werden kann. da fragt man sich dann was der Meister da rumschraubt.
Naja... ich habs schonmal geschrieben... ich poste es gerne nochmal.
Vorausschicken muss ich dass der Sturz einstellbar ist, nur eben nicht f?r "Normalsterbliche".
Es wird angeblich mit "Sturzeinstellschrauben" gearbeitet die direkt von Mercedes kommen. Von meinem Tuner weis ich dass die aber nur im Winkelminutenbereich beeinflussen. N?tig w?ren aber ein paar Grad!!
Bin mit meinem CLS bei Mercedes aufgeschlagen.
Besagtes Problem geschildert... "bitte Sturz und Spur einstellen"... Antwort des Meisters "...der ist ja extrem Tief"... Damals hatte er Brabusfedern verbaut, die ich auch in dieser Niederlassung gekauft hatte!
Dann gings los. Eingangsmessung war ich noch dabei, dann musste ich zu einem Termin.
Als ich wieder kam wurden mir Geschichten erz?hlt. "Wir waren auf der Autobahn", "Fahrzeug f?hrt einwandfrei gerade", usw...
Preis weis ich nichtmehr, aber ich weis noch dass der Mechaniker mir ein ganz anderes Messprotokoll gezeigt hatte und erst als ich sagte dass das garnicht mein Kennzeichen ist das da draufsteht, meinte er das er ist nichtmehr findet. Da hatte ich schon den Kragen voll...
Ich bin reingesessen und es waren 4km mehr auf dem Z?hler. Also nixx mit "wir waren auf der Autobahn"... schon beim vom Hof fahren merkte ich dass er eben nicht geradeausf?hrt. Umgekehrt und gleich wieder hin. Meister war sichtlicht genervt. Forderte Nachbesserung. Aussage war dann "wir bekommen kein besseres Ergebnis hin". Zu meinen Aussagen zum KM-Stand und Geradeauslauf nur betretenes Schweigen. Also war ich da das letzte Mal...
Dann auf K&W umger?stet.
Fahrzeug war kostenlos ein Tag bei K&W in der Werkstatt. CLS f?hrt einwandfrei geradeaus seither. DAS nenne ich mal Service. Reifenverschleiss habe ich mit Selbstumbau der Vorderachse wie ich schon schrieb, f?r die 9" befriediegend hinbekommen.
Letztendlich werden sich die Niederlassungen nicht die Bl??e geben und von vorneherein sagen dass sie es nicht k?nnen. Sie werden drauf setzen dass der Kunde zu dumm ist es zu merken... im Falle von Stressmachens seitens des Kunden wissen die Mercedes hinter sich.
Einem milliardenschweren Konzern pinkelt ein einzelner Kunde nicht ans Bein...
Meine Meinung
Blacky
Blacky ich kenne deine Fahrwerksoptimierung inzwischen, das ist nicht das Thema.
Mir geht es darum, dass es nicht rechtens sein kann, dass f?r eine Arbeit Geld gefordert wird, die komplett unsinnig ist und dazu im Vorfeld klar ist dass das gew?nschte Anliegen gar nicht erf?llt werden kann.
Ich kenne auch keinen einzigen Fall, wo der Berater auf die Existenz der Korrekturschrauben ?berhaupt hingewiesen hat. Dann w?ren wir n?mlich schon in der Materie drin wo L?sungsans?tze geboten werden.
In der Praxis wird die Karre halt auf die Messb?hne gefahren, die Spurstangen mit Caramba eingespr?ht und dann wie oben beschrieben 200 Ocken abgezockt.
Und glaub mir, ich w?rde denen ganz sicher ans Bein pissen, da interessiert mich Mercedes g?nzlich wenig.
Die Frage, warum man die unsinnige Arbeit ?berhaupt durchf?hrt, m?sste sich der Meister dann von einem Gutachter stellen lassen - wird wohl peinlich werden.
Der Meister und sein Vermessungsheini sind mir gegen?ber offizielle Fachm?nner auf die ich mich als dummer Kunde verlasse. Was er aus der Situation macht, ist sein Ding.
Wenn ich meinen Kunden Produkteigenschaften zusichere (was ich schriftlich tun muss) die wissentlich falsch sind, habe ich ein massives Problem mit meinem Arbeitgeber!
Was ist denn so falsch daran, wenn man dem Kunden sagt, "pass auf, dein Auto ist in der Fahrwerksgeometrie gegen?ber der Serie ver?ndert, wir sind nicht in der Lage mit unseren Mitteln den erh?hten Reifenverschlei? abzustellen."
Nein, da darf man in der "AMG Lounge" Platz nehmen und bekommt nen ranzigen Kaffee, der einen nachher 200? kostet 
Das ist nicht schlechter, wie die Waschmaschinenmechaniker die einen beschei?en - nur bekommt man da keinen Kaffee 
Hi
nur eines verstehe ich nicht....warum sind nur einige CLS betroffen , andere nicht...??
anfangs dachte ich , sind nur die airmatik fahrzeuge betroffen , aber wenn blacky das hat , dann trifft es auch die Feder-CLS...
Ich hab es z.b nicht , 14000 km bis jetzt mit KW Gewindefahrwerk und Hankook S1 Evo 255/285 R19 , VA noch 4,5mm , Innenflanke 3,5mm , HA 4mm ?ber die komplette breite...mann sieht lediglich das der reifen an der innenflanke etwas runder ist wie au?en...Fahrprofil 60% Landstrasse , 20% BAB , 10% Stadt..
MFG
Arni
Und ich hab das Problem nur an der Hinterachse und auch nur im Sommer mit den dicken Schlappen,
im Winter hab ich rundum 245er da gibts keine Probleme.
Finger weg von MB Niederlassungen bei mir wollten die pro Einstellung 80? und messung 400?. Dann bin ich zu EUROMASTER 80? mit messung und Einstellung kann nur weiter empfehlen 30Min waren die fertig habe auch alles beobachtet und habe mess Protokoll bekommen
Wollte mich mit dem nochmaligen Aufz?hlen nicht "profilieren", sondern nur die Ausgangslage darstellen und weitergeben wie ich reagiere....
Die ganze Sache ist mir nicht logisch erkl?r- oder ableitbar.
Unterschiede bei den Beobachtungen gibt es wohl bei den Felgendurchmessern. Da die Umf?nge, sagen mir mal, "?hnlich" sein m?ssen wie Serie, (stimmt zwar nicht, wird aber so gefordert) hat ein 19" Reifen im Vergleich zum 20" einen h?heren Querschnitt. Er kann also Impulse besser schlucken... das ist das was hier Viele schreiben dass der Komfort verloren geht bei breiten Reifen...
Subjektiv ist das bei mir aber nicht so, was wohl am K&W liegt. Das Fahrgef?hl ist immer straff, wobei ich nat?rlich sp?re dass mit den breiten Reifen mehr Kraft ?bertragbar, und das Fahrverhalten deutlich direkter ist, als mit den Winterreifen auf Serienfelgen.
Hinten sind bei mir die Hankooks, egal ob mit Brabusfedern oder K&W ebenfalls innen abgelaufen, nur eben nicht so drastisch auf der Flanke wie das an den Vorderreifen der Fall ist. Eigentlich ber?hrt der Vorderreifen mit der Schrift (Flanke) den Asphalt garnicht, oder besser "sollte er nicht", aber genau das tut er dem Verschleissbild nach. Bei mir waren vorne die inneren 3 Zentimeter betroffen, der Rest des Reifens sieht einwandfrei aus.
Nach Umr?stung auf Conti SP5 war das Verschleissbild vorne wie hinten gut. Kein innen Ablaufen zu erkennen, eigentlich ?berhaupt kein Verschleiss ersichtlich. Das liegt wohl am h?rteren Aufbau der Contis im Vergleich zu den Hankooks die in den Flanken sehr weich sind. Erst als ich breiter ging fing es wieder mit dem bekannten Ph?nomen an.
Gru? Blacky
Euromaster ist der letzte Rotz. War 3 mal dort. Jedes mal die gleiche Aussage das alles perfekt eingestellt ist. Dann fahr ich raus und wenn ich das Lenkrad loslasse zieht er nach links. Nachdem 3. mal sagte er das er nicht mehr machen kann als es perfekt nach dem Ergebnis auf den Ger?ten einzustellen. Nachdem mein privater Meister das ohne Ger?te eingestellt hat wurde alles recht gut eingedimmt. Die Einstellung erfolgte mit F?den und Augenma? des Meisters. (So wurde fr?her z.b. Spureinstellungen gemacht.)
Hi
Ich war auch bei Euromaster....Perfekt eingestellt , Lenkrad gerade...
Aber , Letztendlich ist es doch egal wo mann einstellen l?sst , die stellen doch ALLE nach den gleichen vorgaben von MB ein....
Das erkl?rt immernoch nicht warum manche CLS das Problem haben , andere nicht ! , ich geh mal davon aus das alle identisch eingestellt sind....abgesehen von Blacky , der muss wider ne Extrawurst braten 
Interessant w?re zu wissen , wie tief die betroffenen fahrzeuge sind.. ( Abstand Nabe / kotfl?gel ) , bei mir VA 30,5 cm , HA 31 cm ....
MFG
Arni
Nur zur Info, meiner zieht weder nach rechts noch nach links, der l?uft super geradeaus. Nur meine Innenflanke ist total abgefahren. 
@ Powerburner, ist der tiefergelegt? Und mit wieviel bar Reifendruck f?hrst du?
Okay tieferlegt durch Sippi
Bei mir mit 20 Zoll hat die erh?hung des Luftdrucks um 0,5 Bar auch dazu beigetragen das die gleichm??iger abfahren. Vorher immer mit 2,8 Bar gefahren und dann auf 3,3 bar erh?ht. Seitdem ist es nicht mehr so stark.
.... ich les? immer "Extrawurst"....
LOL... Extraw?rste sind f?r mich Dinge die man von Jemandem EXTRA gemacht bekommt. Meine, na nennen wir es mal "Besonderheiten", kommen zu 90% von mir selbst, und die restlichen 10% sind f?r mich Zuarbeiten.
Im Falle des Reifenph?nomens ist die Extrawurst leider negativ.
Ich vermute auch, dass nicht nur die reine Tieferlegung einen Einfluss hat, sondern auch die Breite der Felge, bzw. des Reifens. Umso breiter die Felge/Reifen, desto weiter wird die Innenflanke zur Fahrzeugmitte gestellt. Umso weiter innen sie l?uft desto mehr wird der Reifen bei gleichem Sturz gewalkt.
Die vielen unterschiedlichen Rad/Reifenkombinationen mit ihren diversen Durchmessern und Breiten werden einen gewissen Bereich er?ffnen in denen es so funktioniert damit man damit leben kann. Das erkl?rt aber immernochnicht warum es bei manchen Serien-CLS auch so drastisch ist und bei anderen nicht... wir werden es letztendlich nicht herausfinden, nur einkreisen...
Mehr Druck hat bei mir an den Hankooks auf der 9" vorne nichts gebracht. War auch unlogisch, denn ein eher weicher Reifen m?sste mit mehr Luft h?rter werden und so den Symtomen entgegenwirken. Hat er aber nicht.
Die Contis sind ja wie ich schon schrieb deutlich h?rter in der Karkasse schon. Bei Ihnen f?hlt man aber den Reifendruck wenn man ihn ?ndert auch weniger.
Gru? Blacky
Dieses R?tsel von Spur und Sturz wird wahrscheinlich nie ganz gel?st werden, weil es eben zuviele Faktoren gibt die da aufeinander treffen.
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