Posts by Orion

Ha, endlich kann ich auch mal was beisteuern!

Das ideale Gasgesetz lautet: pV = nRT

mit p = Druck, V = Volumen, n = Stoffmenge, R = Gaskonstante, T = Temperatur.

Wenn der Druck p = nRT/V konstant bleibt, ist bei tieferer Temperatur das Volumen, welches das Gas einnimmt, geringer. Das stimmt in der Tat.

Aber: Man erhält ein konstantes Eigenvolumen des Gases (= Füllvolumen des Reifens bei konstantem äußeren Druck), also V = nRT/p = const., bei sinkender Temperatur ganz offensichtlich nicht mit einem höheren Druck p. Statt dessen benötigt man eine größere Luftmenge n, um dasselbe Volumen bei gleichem Außendruck (= Luftdruck + Dehnungskräfte des Reifens) zu füllen.

Was ändert sich aber noch mit der Temperatur? Der Reifen. Darüber weiß ich aber keine Details. Sofern der Winterreifen (unter Betriebsbedingungen) rigider oder seine Luftkammer kleiner ist als beim Sommerreifen, wird man zu seiner Dehnung einen höheren Fülldruck brauchen, um das gleiche Volumen zu erzielen.

Fazit: So lange sich das Reifenmaterial nicht ändert, muss man bei Kälte Luft bis zum Erreichen des normalen Reifendrucks nachfüllen und hat dann auch ein konstantes Reifenvolumen (Luftdruckschwankungen unberücksichtigt).

P.S.: Für jene, die es genauer wissen wollen: Das Gasgemisch "Luft" ist kein ideales Gas. Im betrachteten Druck und Temperaturbereich sind die Abweichungen aber irrelevant. :roll:

P.P.S.: Warum sollte eigentlich ein gleiches Volumen angestrebt werden? Der höhere Druck macht auf jeden Fall den Reifen härter. Dadurch vermindern sich Reifenauflagefläche und Komfort.

+1

Heute habe ich meinen CLS zum letztem Mal gewaschen und bei der Fahrt zur Tanke die Marke 148.000 km durchlaufen. Über die Zeit lag der Verbrauch bei rund 13,5 Liter Super pro 100 km, wobei ich viel Kurzstrecke und viel Autobahn mit 200+ km/h gefahren bin. Bei gemächlicher Überlandfahrt kam ich schon mal auf 8,5 Liter pro 100 km, bei Dauervollgas auf 22 Liter pro 100 km. Da kann man bei einem fast 12 Jahre alten Auto eigentlich nicht meckern. Bin gespannt, was der modernere und 0,5 Liter kleinere Panameramotor nehmen wird. Das Auto ist immerhin 200 kg schwerer und die Fahrleistungen besser.

Ich halte zwar ebenfalls wenig von der sogenannten Elektromobilität, z.B. auch
- weil es gar nicht genug förderwürdige Lithiumvorkommen auf der Welt gibt, um die nötigen Batterien zu bauen,
- oder weil die Laternenparker kaum zu versorgen wären
- oder weil nach einer kalten Winternacht nur noch ein Bruchteil der Ladung da wäre,
aber ein Generator und eine Batterie, die einen Teil der Bremsenergie rekuperieren, sind doch nicht dumm.
Wichtig wäre allerdings eine nicht zu teure, nicht zu störanfällige und langzeitstabile Technik.

Für alle, die sich und der Umwelt etwas Gutes tun wollen:

Panamera Turbo S E-Hybrid

V8 mit 550 PS, Elektromotor mit 136 PS

Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h

Beschleunigung 0 - 100 km/h: 3,4 s

Beschleunigung 0 - 160 km/h: 7,6 s

Leergewicht nach EG-Richtlinie: 2.385 kg

Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 2,9 :roll:

Effizienzklasse A+

Rockbit:

Quote from Rockbit

Für welche Farbe hat sich denn der "Tansanite Dream Car Driver" entschieden?

Weg von der Farbe, hin zur Graustufenskala:

Außen: vulkangraumetallic

Innen: Lederausstattung in Bi-Color schwarz-kreide

Der Anthrazitton kommt recht elegant, gibt mehr Hell-Dunkel-Kontraste und lässt mehr von den Blechkontouren erkennen als Schwarz.
Die helle Innenausstattung kann man riskieren, wenn man keine Blue-Jeans trägt und das Leder imprägniert. Wir haben da ganz gute Erfahrungen sowohl mit den Sitzen im SLK als auch mit unserer Wohnzimmercouch.

Quote

Na ja, das zahlt dann die oblogatorisch erforderliche "Approved"-Garantieverlängerung.

Dazu muss man aber wissen und einrechnen, dass dieselbige rund das Doppelte der CLS-Garantie-Verlängerung kostet. Man muss sich Porsche-Fahren wirklich leisten wollen.

Mathias82: Lass' hören!

Vielen Dank für die guten Wünsche!

Ich hatte mir vor gut einem Jahr auch überlegt, ob ich meinen CLS generalüberholen und ggf. nachlackieren lasse. Unfallfreie 145 tkm und 11 Jahre hinterlassen auch bei guter Pflege ihre Spuren, obwohl er immer noch gut da steht und die Meisten überrascht sind, wenn ich das Alter des Fahrzeugs nenne. Leider kann fast nur die Mechanik und die Optik auffrischen, die Elektronik bleibt. Außerdem sind Teile der Technik inzwischen veraltet, insbesondere die Navigation, zu der es keine Updates mehr gibt, sowie die Smartphone-Anbindung. So deutet sich langsam der Übergang vom Alltags- zum Liebhaberfahrzeug an. Bemerkenswerterweise schaue ich noch heute jedem CLS 219 hinterher, den ich auf der Straße sehe. Wenn ich eine Scheune und Erben hätte, würde ich meinen einlagern; die Baureihe 219 wird bestimmt ein Klassiker.

Gruß,
Orion

Lieber Rockbit,

ich dachte mir schon, dass Dein zwischenzeitliches Liebäugeln mit dem Macan, also einem aufgemotzten quadratisch-praktischen Q5, nicht aus der Seele kommt, sondern eher der innere Kompromiss ist aus ich will einen Porsche, aber der Panamera ist doch zu unvernünftig. Andererseits können Deine Jungs schon auf sich selber aufpassen und ihr eigenes Geld verdienen, so dass Du unbelastet Deinem Herzen folgen kannst. Auch bei 5000 km im Jahr freut man sich doch jedesmal über das tolle Auto, das man sein Eigen nennen darf. Und bei Deiner neu erworbenen Fitness wirst Du den doch noch mindestens 15 Jahre fahren.

Zu den Motoren noch ein Wort: Der 2,9-Liter V6-Biturbo im Panamera 4S (440 PS) bzw. im Panamera 4 E-Hybrid (330 PS) ist anders ausgelegt als der 3,0-Liter V6-Turbo im Panamera/Panamera 4 (330 PS). Insbesondere liegt im 3,0-Liter-Motor das maximale Drehmoment früher an. Ungeachtet dessen geht der 4S wie Hölle, was über höhere Drehzahlen und gerade beim Anfahren über die unglaublich schnell schaltende PDK erzielt wird. Das erzeugt ein völlig anderes, viel unruhigeres Fahrgefühl als im CLS mit seiner gemütlichen Wandlerautomatik. Einzig die seltsame Gedenksekunde beim Anfahren bzw. beim Kickdown stört mich: Man drückt drauf, es passiert nicht, man drückt noch weiter und plötzlich springt das Fahrzeug auf 70 km/h bevor man den Fuß wieder lüpfen kann. Diese unharmonische Art der Fortbewegung wird man mit etwas Gewöhnung sicher ablegen können.

Ich habe zum Vergleich die Leistungscharakteristiken der beiden Porsche-Motoren sowie die von unserem 12 Jahre alten 350er Motor beigefügt. Wenn man dann noch die NEFZ-Werte vergleicht (innerorts Panamera 10 l/100 km vs. CLS350 mit 15 l/100 km) sieht man den Fortschritt in der Ingenieurskunst. Wie langlebig die modernen Hochleistungsmotoren sein werden, lässt sich schlecht abschätzen. Ich schätze, irgendwann wird zumindest der Turbolader fällig.

Hallo Bonner,

na, so ganz verabschieden tue ich mich nicht -- und die "500" habe ich mir tatsächlich bewusst für diesen Post aufgehoben. Ich habe über all die Jahre im Forum viele tolle Leute online und zum Teil auch in real life kennen und schätzen gelernt. Der Umgangston im Forum und der allgemein gelebte Schreibstil heben sich sehr wohltuend von so vielen anderen Plattformen ab, in denen unter dem Schutzmantel der Anonymität inhaltslos gepöbelt und proletet wird.

Zurück zum Panamera: Der verbindliche Liefertermin ist erst im August, aber der sehr zuvorkommende Verkäufer im hiesigen Porsche-Zentrum bemüht sich, über einen Slot-Tausch den Juni möglich zu machen.

Sozialprestige, na ja, das muss ich mir nicht über mein Auto holen. Meine Autos suche ich mir aus, weil sie mir gefallen und nicht um damit zu prahlen. Ich fürchte dennoch allseitigen Neid und Schelte als archaischer Umweltvernichter. Aber soll ich mir mein Leben durch die potentiell geäußerten Ansichten und Gefühlswallungen anderer gestalten lassen? Eher doch nein.

Den XJ finde ich von außen durchaus interessant; er sticht aus der Menge hervor und verbindet Kraft mit Eleganz. Innen ist er allerdings nicht ganz so mein Fall.

Viele Grüße
Orion

Liebe CLS-Freunde und Freundinnen,

nach nun über 11 Jahren mit einem der schönsten Autos unserer Zeit, meinem
heißgeliebten, tansanitblauen CLS 350, habe ich heute den Kaufvertrag für ein
neues Fahrzeug unterschrieben. Es ist kein CLS und kein Mercedes, obwohl ich
einige Zeit damit geliebäugelt habe. Allerdings haben mich die gestalterische
Beliebigkeit und die teilweise mäßige Materialanmutung der neuen E-Klasse bei
Konfigurationspreisen von über 100 TEUR sehr abgeschreckt. Dies lässt mich auch
nicht sehr zuversichtlich auf die nächste CLS/CLE-Generation blicken. Ein
Upgrade auf die S-Klasse ist auch keine Option, da wir in der Familie großgewachsene
Menschen sind, die in der 511 cm langen Kurzversion nicht(!) bequem hintereinander
sitzen können; die Langversion mit ihren 525 cm Länge ist hingegen eine klassische
Chauffeurslimo und definitiv nichts für den Alltag einer Familie. Gleichwohl bin ich
von deren himmlischem Komfort und der großartigen Verarbeitungsqualität
hingerissen (ich werde beruflich gelegentlich darin gefahren). Das finale Aus für
derartige Gedankenspielereien kam aber von meiner Frau, der eine S-Klasse zu
wuchtig ist. Ein S-Coupé kommt bei ihr besser an, ist aber mit mir als Fahrer
de facto ein Zwei- bis Dreisitzer. Da wir als zweiten Wagen noch einen SLK haben,
kommt das S-Coupé mit seiner extrem eigeschränkten Alltagstauglichkeit nicht in
Frage. Erstaunlicherweise sieht es im 7er BMW bereits in der Kurzversion platztechnisch
günstiger aus, aber ich kann mich mit dem Auto einfach nicht anfreunden, ebenso
wenig mit dem inzwischen etwas angestaubten Audi A8. Also, was bleibt, wenn man
einen ansehnlichen Viertürer in der Oberklasse mit ordentlich Platz für Vier und etwas
Laderaumvariabilität sucht? Ein ebenfalls gerade vor dem Modellwechsel stehender
Audi A7 oder ein Porsche Panamera.

Und der letztere wird es nun werden. Das neue Modell hat es mir angetan.
Porsche hat in meinen Augen alle Schwächen der ersten Baureihe ausgemerzt, als
da insbesondere waren: sehr durstige Motoren, der wenig gelungene Buckel des
Hecks, das seltsame Multifunktionslenkrad, das hoffnungslos veraltete PCM. Nach
einer Probefahrt im Panamera 4S mit 440 PS habe ich mich für den schwächeren
und 20 TEUR preiswerteren Panamera 4 mit 330 PS entschieden. Bisher fühlte ich
mich mit 272 PS nicht untermotorisiert, und ich muss nicht in 4,4 Sekunden auf
100 km/h sein, zusätzliche 1,1 Sekunden sind okay für mich. Das gilt auch für
die Höchstgeschwindigkeit von "nur" 262 km/h statt 289 km/h im 4S. Da
ich sowieso eher einen komfortablen Gran Tourismo denn einen Sportwagen suche,
sollte das ganz gut passen. Überraschenderweise ist der Panamera auch mit 20
Zoll Felgen noch gut gefedert, vergleichbar meinem CLS mit 18 Zöllern in
Airmatic-Stellung SPORT1. Ich hatte mir auch noch die beiden anderen
Motorisierungen unterhalb des Panamera Turbo überlegt. Für den sicherlich sehr
beeindruckenden 4S Diesel (V8 mit 850 Nm Drehmoment ab Leerlauf!) fahre ich zu
wenige Kilometer im Jahr und zu viel Kurzstrecke. Der E-Hydrid ist politisch
korrekt und würde für meinen täglichen Weg zu Arbeit passen, ist aber 300 kg
schwerer, mindestens 12 TEUR teurer und mit viel Extra-Technik ausgestattet, in
deren Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ich wenig Vertrauen habe. Außerdem
würde mich das kabelgebundene Laden vermutlich nerven, so dass doch häufiger
die Faulheit, sprich die Nutzung des Benzinmotors, siegen dürfte. Am Ende also
eine Vernunftsentscheidung? Nicht wirklich. Der neue Panamera ist einfach ein Auto,
das mich auf ganzer Linie begeistert, ähnlich wie seiner Zeit der CLS, obwohl
der damals überraschender war. Wer es noch nicht getan hat, dem sei ein Besuch auf der
Porsche-Homepage empfohlen. Es gibt dort einen recht schicken 3D-Konfigurator.

Viele Grüße,
Euer Orion

Dieses Problem war an meinem Fahrzeug durch einen defekten Lenkwinkelsensor verursacht. Es kamen mit der Zeit noch weitere Fehlermeldungen hinzu. Ein Werkstattaufenthalt wird wohl notwenig sein.

Lieber Bernd,

herzlichen Dank f?r die M?he und auch den finanziellen Einsatz ?ber eine ganze Dekade hinweg! Das CLS-Forum war und ist gro?e Klasse und hebt sich in vielem von anderen Foren ab. Nochmals danke!

Michael

Rockbit: Immer am Ball, Respekt!

Mit meinen 194 cm (und auch noch Sitzriese, also langer Oberk?rper) f?hle ich mich bei optimierter Sitz- und Lenkradeinstellung in meinen C219 ohne Schiebedach(!) sehr wohl. Beim "Anprobieren" eines Autos sollte man bedenken, dass man nach wenigen Minuten Fahrzeit etwas im Sitz zusammenrutscht und durch die nicht mehr ganz aufrechte Haltung zus?tzlich an Kopfraum gewinnt. Jeder muss die Passf?higkeit selbst herausfinden, da die Verteilung der K?rperl?nge auf Oberk?rper und Gliedma?en doch sehr unterschiedlich ausf?llt. Zudem mag nicht jeder dieselbe Lehnenneigung bzw. auch die L?nge der Arme limitiert diese.

Einen in der Realit?t durchaus brauchbaren Vergleich liefern die Datenbl?tter bzw. die mit Ma?en versehenen Fahrzeugdarstellungen:

975 mm f?r C219 (CLS 1. Generation)

1016 mmm f?r C218 (CLS Coup? 2. Generation)

1018 mm f?r X218 (CLS Shooting Brake)

1048 mm f?r W212 (E-Klasse Limousine)

1069 mm f?r W222 (S-Klasse Limousine)

F?r ein konventionelles Schiebedach kann man rund 4 cm von der H?he ?ber dem Fahrersitz abziehen.

Lieber Rockbit,

tut mir wirklich Leid das zu h?ren. Mein 350er f?llt auch in die Kategorie der potentiell bedrohten. Ich werde bei n?chster Gelegenheit (Service F in 2 tkm) mal nachfragen, ob das Kettenrad auch auf Verdacht getauscht werden kann oder ob man erst auf der Autobahn irgendwo im Nirgendwo liegen bleiben muss. Noch habe ich die MB100-Garantie, welche einen guten Teil der Kosten ?bernehmen sollte.

Ein Nachfolger ist angedacht, aber zum einen gef?llt mir der C219 immer noch besser als die meisten aktuellen Autos und zum anderen muss ich noch etwas sparen, bevor die neuen Begehrlichkeiten realisiert werden k?nnen.

Gruss, Orion.

P.S.: Meine Frau l?sst sich zwar gerne im CLS chauffieren, bevorzugt aber eindeutig ihren SLK, wenn sie selbst f?hrt.

Quote from Rockbit

Meine Antwort fehlt oben, daher fordere ich:
"Im Zuge der Harmonisierung innerhalb der EU wird jegliche Maut verboten".

Freie Fahrt f?r freie EU-B?rger!
So stelle ich mir eine Staatengemeinschaft vor, alles Andere ist kleinkarierte Kleinstaaterei.

Ich bin f?r die EU-Plakette! Freie Fahrt (nach Kfz-Steuerausgleich) au?er f?r Nicht-EU-B?rger, wie z.B. Schweizer (sorry Cirrus & Flash )

Ich m?chte die Airmatic trotz des Materialverschlei?es nicht missen. Mir gef?llt, dass ich zwischen s?nftenartigem Komfort f?r holprige Stadtstra?en und straffer Abstimmung f?r Hochgeschwindigkeitsautobahnetappen umschalten kann. Da finde ich die entweder quietschenden oder festfrierenden rahmenlosen Scheiben viel nerviger. Aber Sch?nheit muss leiden.

Bei meinem CLS begann das auch so und versch?rfte sich immer weiter. Offensichtlich eine Undichtigkeit, auf die der Airmatic-Kompressor mit zunehmend h?ufigem Lauf reagiert. Am Ende eine Reparatur f?r weit ?ber zwei Tausend Euro, bei der die komplette Hinterachse heraus musste. Gl?cklicherweise musste ich nur 20% des Materialwertes bezahlen (Garantieverl?ngerung MB100). Der Kompressor war schon mal zuvor gewechselt worden (auch kein Schn?ppchen).

Lieber Bernd, aka Chef,

auch Dir alles Gute zum Geburtstag! Auf die Schnapszahl kannst Du einen trinken; in so jungen Jahren vertr?gt man das auch noch.

Viele Gr??e

Michael

Lieber Wolfgang,

meinen herzlichen Gl?ckwunsch zum Geburtstag! Gesundheit und ein gutes H?ndchen bei der wohl demn?chst anstehenden Auswahl des C219-Nachfolgers.

Viele Gr??e

Michael

CLS 350
EZ 11/2005
107 tkm

Viele Probleme, aber die SBC z?hlte bisher nicht dazu.