Das ist normal (zumindest beim CDI Diesel). Der CGI hat ja auch eine Hochdruckeinspritzung mit common rail. Der Druck ist für alle gleich, aber immer mehr als nötig und regelt sich je nach dem, was abgefordert wird. überschüssiger Sprit wird dann über eine Rückleitung wieder in den Tank gefördert, das macht den Druck aus.
Zumindest erklärt das das Zischen, wenn man beim Tanken aufdreht, ist mir aber auch nur selten aufgefallen.
Ich war auch erstaunt, wie sehr man sich an die Navigation des Comand gewöhnen kann. Ich hätte sie mir fast auch im neuen Auto gewünscht. Bis auf die Zieleingabe, war die nicht so schlecht.
Vor Allem das timing vorm Abbiegen ist perfekt - wenn man mal andere Navigationen erlebt hat.
Was ich nie verstehen werde, ist, warum man den halben Bildschirm für bereits durchfahrene Landschaften verschwendet. Ich fände eine Option gut, die Fahrzeugposition auf den Bildschirm, selbst festzulegen. So, dass das Kfz-Symbol tendentiell eher am Rand bleibt.. ist das verständlich? So sähe man mehr, was man noch vor sich hat.
bei Motorenzimmer.
Wir hatten das Thema schon, m.E. ist die AGM Batterie eine Seltenheit im C219. Es soll möglich sein, die Ladekennlinie des Batteriesteuergeräts anzupassen, ich habe das jedoch nirgends als Option in Erinnerung.
Ich hatte den 6Zylinder -Diesel und auch den -Benziner, beide mit den alten Bleisäureakkus.
Man kann nicht einfach eine AGM einbauen, wenn vorher eine Normale drin war - und umgekehrt.
Die Preise sind trotzdem OK, ich entsinne mich noch, das eine normale Bleiakku -Batterie von Varta, 100Ah, ~100€ kostete..
Dann ist der Pilot3 sicher die Empfehlung.
Ich habe diesen Reifentyp für den Sommer bereitliegen, allerdings gilt für mich 'Freude am Fahren' und ich werde sicher nicht enttäuscht. ..
Michelin Pilot3 wären aber wegen 6.000km auch Verschwendung. Die halten 50.000km+ … ein Freund fährt allerdings auch Ganzjahresreifen und ist xtrem genervt von den Geräuschen… fûr mich war es jedenfalls auch immer ein Festtag, im warmen End-April mit frisch eingewechselten Sommerreifen lautlos aus der Reifenwerkstatt zu rollen.. wirklich ein unvergesslicher CLS-Moment!!
hmmm, aber wer weiß. Typischerweise bricht das schwarze Massekabel und Alles, was darauf geschaltet ist, ist aus. Wenn nun aber tats. ein anderes Kabel gebrochen ist..
Es wàre zumindest wichtig zu wissen, ob die dritte BL gar nicht geht oder nur einzelne LED ausgefallen sind?
Ich denke auch, das die richtige Werkstatt für den TüV wichtiger ist, als die Bremsleuchte. Wer dafür zur Dekra fährt, muss natûrlich allen Mut zusammennehmen….
Es wird Keiner eine Plakette mit schlechten Bremsen oder defektem Fahrwerk bekommen, aber diese dritte Leuchte …
Ich habe es umgekehrt gemacht. Nach 10 Jahren war die Mechanik verschlissen, der Hebel, der den Heckdeckel bewegt, abgeschert. Die Mechanik ist sehr stark, da möchte ich keine Finger dringehabt haben.
Insgesamt waren aber die Geräusche, die die Automatik im Normalbetrieb gemacht hat, nicht CLS-gerecht, so ein lautes Büchsenöffnerschnarren, ich hätte mir das nicht nachgerüstet. Am Ende war ich froh, das man das Ganze durch simples Abstecken des Kabelbaumsteckers an dieser Automatik, wegschalten konnte. Ich hatte dann einfach eine manuelle Heckdeckelschließung, wie bei meinem zweiten CLS. .. ich habe das nicht vermißt.
Ich denke, das ist der Sollwert für die Motorenklasse. Man muss ja auch mal sehen, was das heißt. Die Maschine hat bei dieser Entfernung und 50km/h Schnitt, eine Laufzeit von 200h und >1.000L Kraftstoff umgesetzt.
Dabei werden pro Stunde gerade einmal 5mL Öl 'verbraucht', das ist ein Teelöffel voll (und 5L Sprit), also 1‰.
Bei ~ 300cm² überstrichender Zylinderfläche/Kolben, macht das 1800cm² heiße Betriebsfläche im Brennraum, was einer 24“ Monitor Bildschirmfläche nahekommt, die immer ölbenetzt ist (wenn man sich das abgewickelt auf eine Ebene denkt).
angesichts Dessen, erstaunlich, das sowenig Öl mit verbrannt wird… wo eigentlich? Oben, am Kolbenrand des Zylinders, oberhalb des Kompressionsringes?
schwer zu sagen. Der Riemen hält seine 100.000, danach sind oft die Umlenkrollen aus Plaste auch mitgenommen/brüchig oder deren Lager hinüber. .. sollte man checken.
Ich habe es immer machen lassen, kann also nicht wirklich helfen. Mir ist nie irgendwas mit dem Riementrieb richtig kaputtgegangen, erstaunlich für die vielen tausen km die der Riemen selbst sicher an Weg zwischen diesen vielen Rollen zurücklegen muss.
Ich hatte ja noch gut 1,5Jahre einen Sauger.. Der Ölverbrauch war dermaßen, das nach 11.000km nach Max-Füllstand, die erste Aufforderung zum Nachfüllen erschien.
Mit dem Diesel habe ich bis zum Ölkühlerwechsel nie überhaupt mit dem Öl zu zun gehabt. Da der Diesel nur halb so hoch dreht, ist die Sorte dort nicht so das Ding, eher der häufigere Wechsel, weil durch die AGR das Öl Ruß einlagert.
Ja, eine Reserve kann nicht schaden. Nimmt keinen Platz weg, kann man vor Allem selbst gut machen, ist einfacher, als eine Birne im Scheinwerfer…
Ich hatte (14 Jahre CLS) letztlich
Winter 17“ Kumho
Sommer 18“ Conti Sport Contact 3 / 5 MO (für die Langstrecke Michelin MO)
Pirelli waren bei mir beim Kauf auch drauf, furchtbar, aber was soll das heißen… ich würde es auch nicht übertreiben mit dem Luftdruck. rundrum 2,4 bei den 17“ern und um die 2,6 bei 18“ war ein sweet spot.
Gute Fahrt mit dem schönen originalen CLS!
Ich kann dazu nur sagen, das ich Internetpionier bin, sogar Ende der 90er am DSL-Linuxkernel-Modul für die erste Telekom-DSL-Modem Generation mitgewirkt habe - einen Adblocker kann ich jedoch nicht einrichten, Leute, die websites programmieren können, bewundere ich. .. an meinen fehlenden Werbeeinnahmen scheitert es also nicht 8-]
Ich finde es vor Allem jetzt besser, das man nicht mehr ungefragt akustisch belästigt wird!! .. das war echt eine Heimsuchung..
?? Hauptsache, es läuft Alles. Gratulation.
So richtig klar, ist aber nicht: Hast du nun einen weißen Tacho? So wie du es geschrieben hast, hast du einen schwarzen gebrauchten W211-Tacho gekauft, dahinein deine Platine verbaut und es geht?
Sozusagen, als Test, falls du doch nochmal einen silbernen Tacho billig bekommst?
Die Zündspule ist neben der Kerze, der Herzschrittmacher des Zylinders, des Motors. Ich hatte eine ZS direkt bei der NL gekauft, 65€ waren es, Bosch meine ich.
Je näher am Motor, desto mehr original MB, war mein Motto. Der CLS lief nach dem Tausch wieder absolut rund.
Nein, das ist hier noch nicht diskutiert worden, soweit ich mich erinnere.
Solange der Motor nicht dabei mit ausgeht…
Ich hatte den anderen CLS mit H7….
