Ich kann dazu nur sagen, das ich Internetpionier bin, sogar Ende der 90er am DSL-Linuxkernel-Modul für die erste Telekom-DSL-Modem Generation mitgewirkt habe - einen Adblocker kann ich jedoch nicht einrichten, Leute, die websites programmieren können, bewundere ich. .. an meinen fehlenden Werbeeinnahmen scheitert es also nicht 8-]
Ich finde es vor Allem jetzt besser, das man nicht mehr ungefragt akustisch belästigt wird!! .. das war echt eine Heimsuchung..
?? Hauptsache, es läuft Alles. Gratulation.
So richtig klar, ist aber nicht: Hast du nun einen weißen Tacho? So wie du es geschrieben hast, hast du einen schwarzen gebrauchten W211-Tacho gekauft, dahinein deine Platine verbaut und es geht?
Sozusagen, als Test, falls du doch nochmal einen silbernen Tacho billig bekommst?
Die Zündspule ist neben der Kerze, der Herzschrittmacher des Zylinders, des Motors. Ich hatte eine ZS direkt bei der NL gekauft, 65€ waren es, Bosch meine ich.
Je näher am Motor, desto mehr original MB, war mein Motto. Der CLS lief nach dem Tausch wieder absolut rund.
Nein, das ist hier noch nicht diskutiert worden, soweit ich mich erinnere.
Solange der Motor nicht dabei mit ausgeht…
Ich hatte den anderen CLS mit H7….
Ein Schnäppchen, finde ich - bei Benz kostet das Anpassen eines Solchen KI bereits 300€, da bin ich sicher.. so 500€ hätte ich für einen professionellen Umbau mit gebrauchtem KI geschätzt..
Doch es ist noch schlimmer, man braucht ein Neuteil, das hinterm link ist leider auch gebraucht und evtl nur genullt. Nur ganz neue KI können noch mit dem KM-Stand des Autos abgeglichen werden. Vlt ist die Tuner & Coder-Welt inzw. weiter.. es gibt da so Experten, aber hier hat man wohl elektronisch eine read-only-Sicherung in die KI eingebaut, um Tachomanipulation im Keim zu ersticken.
tachoservice-berlin.de .. da würde ich mal anrufen oder vorbeifahren.. bevor man weiter über die Modifikation nachdenkt.
Nein, das komplette KI ist ein Modul und enthält auch Laufleistung und die Fahrzeug-ID. Es gibt Instandsetzer (manchmal ist die Uhrmechanik hin) und ich erinnere mich auch an Umbauten, wo die Geschwindigkeit auf das Fahrzeug umprogrammiert wurde.. also das der Wert wieder zum Auto paßt. Aber aus zwei KI-Geräten, eins machen, nur um die Optik zu ändern, dürfte unmöglich sein.
Auch sollte man vorsichtig sein beim Ausbau/Abstecken… die Kabel sind nach zwanzig Jahren oft bröselig .. wenn das KI nicht mehr 100% mit dem CANBus kommuniziert, startet der CLS nicht mehr oder es treten abstruse Fehlerbilder auf. .. Ein anderes KI geht nicht plug&play zu tauschen.
Ich würde bei ebay suchen.. oft sind Kompletträder mit unauffällig preiswerten Originalfelgen dabei.. ich wollte immer die Incenio Vildiur erstehen, aber dann, gleich vorm ersten Winter erstand ich 4x 18” Styling (IV?) mit halbgaren Winterreifen für 600€…
Wie es so ist, die waren noch auf meinem Inzahlunggabe-CLS drauf.. hätte man das eher gewußt, für einen Bruchteil der heutigen Mondpreise hätte ich sie verkauft, mit Conti MO 3mmm..
Solche waren das:
Das ist natúrlich korrekt. Ich bezog mich mehr auf die häufigen Beiträge, gerade auch hier im Forum, bzgl der keyless-Probleme.
Es scheint, das das System nicht ganz ausgereift war, als es MB in die Fahrzeuge brachte. Insgesamt empfinde ich es jedoch als overengineered. .. ich meine, einen Schlüssel mit Fernbedienung trägt man ohnehin mit sich herum, man drückt einen Knopf am Schlüssel, wenn man zum Fahrzeug geht und wenn man es verlassen hat.
Ich kann den Mehrwert nicht wirklich erkennen. .. lediglich die Reichweite des NFC transponders wird stark erweitert (was seiner Intension widerspricht) und man kann nun auf einen Start-Knopf drücken.
Der Bezug zum Auto geht damit ein Stück verloren, finde ich und man hat ein weiteres komplexes System im Fahrzeug, welches die Verfügbarkeit des KFZ einschränkt. Außerdem sind die keyless -Schlüssel (haha) nicht sonderlich ergonomisch, eher klobig und unhandlich. Man könnte das Ganze über das Handy realisieren, dann darf man dieses aber nicht mehr verlieren… kurz, ich mag keyless entry nicht.
Danke für das feedback!
erstaunlich, das das MB keyless-Go so oft Probleme verursacht - zumal es ein 257er ist.
Ich fahre jetzt einen BMW 6er von 2015.. da wird das gar nicht als Extra, als Feature, beworben.. es ist Standard der Grundausstatung und funktioniert einfach.
Ich füge noch die Hoffnung auf moderate Kraftstoffpreise und ein unfallfreies 2025 an - wobei ich, mich nun wieder im Diesel-Lager befindend, der Sache schon verbrauchsseitig etwas gelassener entgegensehe.
Dann ist es zumindest nicht mein Ex-CLS.. der hatte auch keine Airmatic.
Ich schreibe Ihnen eine private Nachricht mit der IBAN .. am Besten noch nächste Woche abwickeln .. die Post zieht die Preise an.. ich schicke die Batterie ohne Aufrechnung, 20€ und sie geht auf Reisen.
Dann gute Fahrt und es ist offensichtlich doch möglich, die Art der Batterie dem Steuergerät eines C219/W211 mitzuteilen… wieder dazugelernt.
Man sollte die Batterie tauschen. Die halten heute keine zehn Jahre mehr, wie früher. Die klassische Bleiakku/säurebatterie hat nach Ladung 12.6V (6x2.1V Zellenspannung) zu haben.
Meist ist eine der Zellen hinüber, dann ist es vorbei - aber die 100€ für eine Markenbatterie sind gut investiert.
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Nanu.. das hatte ich vorige Woche eingetippt. Schön, daß das Auto wieder fährt.
Der alte CLS(219) hat noch keine AGM-Batterien, ein 'Anlernen' ist nicht nötig. Man muss da aufpassen, nicht eine Falsche einzubauen, die AGMs haben völlig andere Kennlinien, höhere Spannungen und Laderegime, das geht schief.
Ich hatte selbst in meinem BMW erst das Problem: Der stand 1/2 Jahr, AGM-Batterie tot. In der Not schnell eine im Umkreis gebraucht besorgt und eingebaut. Nach ein paar hundert Kilometern begann das Unheil. Sprang immer schlechter an, im Netz gelesen, das Anlernen doch wichtig bei AGM.. in der Werkstatt dann das Maleur im Kofferraum: Säure ausgetreten, Batterie überhitzt, Schmodder.. erst die penible Recherche ergab, das doch eine 105Ah statt 95Ah rein muss. Der andere Ladezustand und diese lächerliche Differenz, die bei normalem Bleisäure-Akku egal ist (das Laden dauert dort halt 10% länger) hat gereicht, das Batteriesteuergerät so zu verwirren, das die unpassende AGM-Batterie bis zur Zerstörung falsch geladen wurde.
Man sollte nicht zurückblicken, die Kraftstoffpumpe war bei meinem CLS auch hin, kostete mich in der Benz-WS allerings 900€. Aber ich würde schauen, das die Batterie keine AGM ist.
Ich habe mit das Alles nochmal durchgelesen. Sehr merkwürdig. Die gleichen Symptome hatte ich mit meinem Ex-350er vor drei Monaten auch. Erst ab&an diese Batterieschutzmeldungen, dann stehengeblieben, Werkstatt geschleppt, Kraftstoffpumpeneinheit komplett getauscht. Dann habe ich den Wagen inseriert, kurz danach kam eine KI-Meldung, rot: ‘SOFORT ANHALTEN, FEHLER GENERATOR!'
Daraufhin hatte ich panisch diese SBC-Batterie bestellt, danach aber mal die Kabel an den Starterbatteriepolen nachgezogen, da war eins nur handfest, seitdem kamen diese Batterie/Generatorfehler in 2.000+km nicht wieder. Nun ist der Wagen seit Nov verkauft.. ist nicht zufällig jetzt Ihrer?? (schwarzblau, 2005, nur ein Schlûssel?).
Ich würde die große Batterie mit Ladegerät laden (oder extern den CLS starten) und dann einfach schauen, ob die LiMa die nötige Ladespannung von 14.1-14.4V bringt.
Dazu Schlüssel einstecken, Anzeige auf Temperatur im KI und dann den Taster links neben dem KI 3x hintereinander drücken, es erscheint die Bordspannung. Wenn man startet, sinkt diese kurz unter 12V, regelt sich dann aber bei Fahrt und Drehzahlen über 1500/min auf die 14.x V ein. Was auch beobachtbar ist, beim Beschleunigen, sinkt sie wieder auf unter 14V. Das ist ein spezielles Gimmick, das wirklich Nichts dem Vortrieb beim Gasgeben entgegensteht… Wenn Das so nicht funktioniert, ist der Regler (im Generator, ca70€) hin oder die LiMa sonstwie am Ende. Es gab hier Leute, die ohne Unterboden mal herumgefahren sind, da war dann nach der ersten großen Pfütze Schluss…
Ich habe noch nie von einer defekten LiMa im W211 gehört*. Eine defekte Starterbatterie kann jedoch dubiose Auswirkungen und irreführende Meldungen zur Folge haben… Die Jahreszeit sagt mir, Ihre Starterbatterie ist hin.
*und selbst in zwei CLS mit 400.000 und 250.000 keinen Ärger mit der LiMa, aber zwei Batterien erneuert.
Eine ungeöffnete, neue SBC-Batterie steht noch hier, für 20€ schicke ich sie bei Bedarf an Sie.
Inzw. fahre ich BMW und habe direkt die Batterie erneuern müssen - FunFact dazu.. beim Umwchauen im Kofferraum, fand ich auch dort Löcher mit Stanzösen mit 110mm Abstand. Ich habe vor 1h diesen Gepäckhaken, den Viele hier so schätzen, auch verbaut - eine wirkliche Sehnung. (ich hätte das auch in einem Extraveitrag verpackt, aber ich kann derzeit nur hier antworten, sonst bin ich ausgeloggt… den OM642-Geräuschbeitrag hätte ich sonst auch schon kommentiert…
Danke für die Adminarbeit! Ist sicher nervig,..,.. es geht aber derzeit zumindest mit Beiträge verfassen.
Bei mir waren es die Stoßdämpfer.. aber dieses Polterthema beim CLS ist Legende.. - nur bei tiefen Temperaturen, das ist neu!!
Ich habe damals bei Taxiteile Berlin W211-Dämpfer geholt, der CLS schlich seitdem wie eine Katze. .. so muss es sein, das ist ein Luxusauto der Oberklasse und in seiner eleganten Erscheinung tats (fast) einzigartig. Da nerven solche Geräusche natürlich.
Viele schwören da auf die Hebebühne mit Rüttelplatte, um Sowas zu finden…
ich hätte schon vor Tagen geantwortet, aber die Forensoftware war nicht einverstanden…
Nein, es steht nur da, das er es sollte - aber übers Netz bestellt, hat man ja zwei Wochen Zeit.
Ich hatte mir vor Jahren einen Carly Adapter geholt. Ich habe damit schon eine Zündspule gewechselt, die App hat die Nummer dazu gezeigt. Die ODB -Funktionalität ist OK, man kann Fehler löschen aber nicht immer sieht die App das Gleiche, was die SD von Benz ausliest.
Allerdings hat die App nicht den besten Ruf, Vieles ist neuerdings zahlpflichtig. D.h., ich hatte das Starterpaket basic für 50€ gekauft, konnte aber erst am Montag damit nicht mehr mal eine neue Batterie registrieren (BMW.. ja die Zeiten ändern sich 8-)), es wäre ein Jahresabo fälliggeworden.
Außerdem musste ich jedesmal, nachdem ich die App benutzt hatte, die Batterie kurz abklemmen, sonst fuhren die Busteilnehmer nicht mehr alle herunter auf dem Parkplatz und am nächsten Morgen => Ladegerät.
Viele schwören eher auf solche kleinen OBD-Tester:
https://www.amazon.de/ANCEL-AD410-Fa…&sr=1-12&ts_id=2502033031
