Posts by _DAS_Nummernschild

Es stehen hunderte CLS zum Verkauf, bestimmt auch knallig getunte mit Sound .. erkennt man meist an schwarzen 20“-Felgen und abgetönten Scheiben, oft auch foliert.

Im Schnitt fallen für 1500€ Reparaturen an, dazu kommen halt noch 330€ Steuern und als Fahranfänger 1500€ Haftpflicht, Alles pro Jahr. Reifen halten zwei Jahre und kosten als Satz 600€,

Ein CGI ist nicht zu empfehlen, die Technik war damals nicht ausgereift und ist im Fehlerfall unreparierbar teuer, weil das Fehlerbild oft unklar ist und letztlich meist der teure Tausch von Einspritzanlage, Zündung und Steuergerät insgesamt ansteht.

Die Daten beziehen sich auf einen CLS 350 Benziner (ohne CGI). Schon dieser nimmt im Stadtverkehr 13-18L, auf der AB 10-11L. Der Bordcomputer sagt 12.2L im Schnitt, ausgerechnet am Tankstutzen liege ich 1L darüber. Ich tanke im Monat für 330€.

Die Thermostate sind sehr anfällig und nach Laufleistungen > 100.000 fällig. Es wird definitiv nicht schaden, das zu tauschen. Möglicherweise ist auch der groše Lüfter hinterm Kühler hin. Der sollte schon anspringen, wenn du länger als zehn Minuten bei warmgefahrenem Motor stehst. Der ersetzt ja zum Teil den Fahrtwind.. nach deinen Symptomen, ist der hin und nicht das Thermostat. .. probier das als Erstes aus.

Nachtrag:

Habe nun eben gut 1.000km abgespult, um einen 640d zu besichtigen. Kurzes Fazit:

Außen: Top!

Innen: hmmm, Naja.,

Bis auf die zu dünnen Endrohre ist das Gran Coupé tats. ein schönes Fahrzeug, man sieht regelrecht, wie kompakt und schwer es ist, wenn der CLS danebensteht - obwohl sich die Außenmaße kaum unterscheiden. Der optische Trick des CLS ist die bogenförmige Linie (Achtung Bogen != Linie) bzw Kontour, die eine Größe vortäuscht, die er eigentlich nicht hat, die sich aber im Inneren fortsetzt. Wer das allererste Mal in einem CLS Platz nimmt, den ergreift ein leichter Schwindel, alles fließt zu den Seiten hin weg, entzieht sich der Foskussierung, wirkt weit mit großem Schwung.

Im BMW sitz man 'nur drin', bumms.

Keine Emotionen, wie ein Grundigradio aus den 70ern starren einem die in Reih&Glied geordneten speckig glänzenden Tasten der zentralen Konsole entgegen. Die gesamte Anmutung ist eher geduckt, verkapselt, klein. Man sizt sehr tief. Die ebenfalls klotzig anmutenden Bakelittasten der Sitzverstellung hieven einen etwas über das Niveau der Motorhaube; Der Eindruck des verborgenen Richtschützen, der die Opfer auf der Straße vor ihm durch die relativ klein wirkende Frontscheibe anvisiert, bleibt dennoch.

Vielleicht lag es an der schwarz-ledernen Auskleidung der Sitze, die daherkommt, wie ein alter Sitzsack — Begeisterung für den Innenraum kam bei mir nicht auf. Immerhin war der obere Teil, die A, B und C-Säule samt Dachhimmel hell verkleidet und kompensierte die düstere Landschaft zusammen mit dem einfallenden Licht durch das wirklich großzügig geschnittene Panoramakipp-Dachfenster.

Die Ausfahrt war erstaunlich komfortabel, keine eckigen Fahrmanöver, sanft gedämpfte Unebenheiten, extremes Handling durch butterweiche Lenkung und sicher auch durch die 245/45er 18” Bereifung (der CLS fährt mit weniger Querschnitt härter: 245/40).

Positiv, die doppelt groß wirkenden Spiegel, die dennoch nicht so unpassend wirken, wie die Topflappen des CLS-Mopf. Der Kofferraum ist ebenbürtig und natürlich der druckvolle Anzug des Bi-Turbo-Diesel, der aber auch nicht verzögerungsfrei einsetzt, wobei ich den Comfort-Modus nur kurz verlassen habe. Laufruhe, wie im OM642-getriebenen Diesel-CLS.

Wirklich erstaulich ist der knappe Bauraum, den der Reihen-6er benötigt. Ein schlankes Aggregat mit so viel Druck, so viel mehr Druck, als der V-6 von Benz leistet — hier spielen die bayerischen MOTOREN Werke ihre Kompetenz voll aus.

Dennoch, im ganzen Paket wirkt der CLS stimmiger, gerade die Details im Innenraum punkten. Schön geformte ovale Fensterhebertasten und feinere Luftdüsen, ein aufgeräumteres Bedienkonzept und die wirklich größere Geräumigkeit stehen eher funktionalen, grobkörnigen Bedienelementen im BMW gegenüber, die auch gerade in der Haptik nicht an die Eleganz und Druckpunktkontennance des Mercedes-Pendants heranreichen. Weder am Fensterheber, noch am fummelig/VW-artigen Lenkrad. Apropos Fensterheber — auch hier, ein leises zurückgenommenes Auf- und Abgleiten der Scheiben im Benz, während im 6er die Scheiben mit lautem dumpfen Rauschen öffnen und schließen.

Zumindest hoffen läßt die Verfúgbarkeut von komplettem hell-ledernen Interieur, Türkarten, Sitzen und Konsolenelementen. Für einen Tausender und ein Wochenende Arbeit oder einen Auftrag an eine Werkstatt, ließe sich zumindest gegen die Dunkelheit Abhilfe schaffen. .. das ist halt der Nachteil des Gebrauchten, Farbkombinationen passen selten mit präferierten Austattungsmerkmalen zusammen.

Interessanterweise fuhr ich im Stop&Go länger um einen 257er CLS herum… In diesen Wagen steige ich ganz bestimmt nicht um. Ob es für ein Gran Coupé reicht? Man muss wohl beide Augen zudrücken.

Danke für die Teilnahme an der Annoncierung.. Ich war bei mehreren Ankäufern. Dabei habe ich mit bekommen, das es 6 Vorbesitzer waren. Ich denke, ab 3 ist die Zahl ohnehin egal. Es kommt am Ende nur auf wenige Dinge an:

- die km

- die Farbe

- den Typ des Autos

Meine umfänglichen Ausfúhrungen zur SRS-Lampe wurden knapp mit 'Expert macht aus' quittiert. Dann schauen die in die Händlergebote ähnlicher Fahrzeuge und sagen einem 'Das ist Preis, schau'… Services, Rchnungen sind egal. Für wirklich interessante Wagen kaufen die für 200€ ein Scheckheft dazu.. nehme ich an.

Ab 160.000 wäre eh’ keine Chance mehr in D, Alles Export. .. 'viel kaputt an Auto, muss Reifen neu kaufen.. eehhmmm…'

Immerhin habe ich jetzt drei Angebote (und NULL Reaktionen auf die Annonce). Eigentlich müsste man den CLS vlt gerade jetzt in eine Garage stellen und abwarten. .. aber ich habe keinen Sinn für Sowas und wenn er in zwanzig Jahren als Retro-Timer wieder 10 oder 20.000 kostet. Mein Gott, es gibt ja heute noch fast neuwertige Wagen mit 35.000km. DAS ist dann später was für eine Sammlung. Ein 250.000km gefahrener CLS ist wohl tats. nur noch 3-5.000 wert, weil in Osteuropa noch dafür ein Aftermarket besteht.

Für meinen metallic-roten CLS, der wie aus der Oliviér!!-Werbung aussah, kloppten sich sogar die Schrotthändler und ich konnte mit Motorschaden und 392.000km 1.700 rausholen. Mit etwas Pech muss ich den fahrenden durchreparierten Allerwelts-CLS für 2.500 weggeben.

Das ist natürlich ein offensichtlicher Scherz 8-))

Es scheint jedoch ohnehin egal. Es gab lediglich eine Meldung eines web crowlers. Keine einzige Nachfrage. In der unmittelbaren Umgebung stehen noch Zwei mit ähnlichen/eher schlechteren Konditionen seit Anfang August.

Ich habe eine Inzahlungnahme von einem Händler von 3.000 und morgen ein mobile.de -Ankaufsangebot. .. muss wohl froh sein, wenn überhaupt jemand noch einen CLS kauft, dabei ist es nichteinmal ein CGI…

Ich bin gespannt auf die Probefahrt bzw den Eindruck des BMW. Es gibt Einen mit 210.000 und Austauschmotor und einen Favorit mit 150.000 und ordentlicher Historie und Wartung.

Es stehen 400+ 219er wie Blei auf mobile.. das wird wohl erst in zwanzig Jahren ein Klassiker.. wenn überhaupt.

Was tats. schon nervt, der ranzige Ton in den BMW MT-Foren — das war wirklich wohltuend hier!! .. aber auch ich bin nun schon 12 Jahre hier.. werde aber bestimmt noch oft reinschauen.

Ich trenne mich von meinem zweiten CLS, da ich wieder einen Diesel fahren will, einen 640d Gran Coupé… ein bisher von mir unbeachtetes Fahrzeug, das durchaus zu überzeugen weiß.

Sollte jemand Interesse haben, Forumspreis sind 5.000 ohne Diskussionen. Ich habe ihn gewartet, er fährt bis auf die sporadische MKL -Meldung einwandfrei und diese erlischt auch von allein wieder. Der Rest steht unter:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/cls-alles-durchrepariert-bei-210-000/2865873796-216-26034

Falls jemand diese Klingonengehäuse verwendet, ich nehme gern das Originale…

Sachen gibts..

Quote from Hugo2605

Bis auf die CGI Problematik und Scheinwerfer wartet alles auf mich.😃

Ich hab halt die Diesel Thematik.

Ölkühler in V

EKAS

Injektoren

DPF,AGR

Achh die Liste ist einfach zu lang was mich erwartet.

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Den DPF kannst du streichen. Wer immer das .51er Öl eingefüllt hat, bekommt den nicht kaputt. Meiner hat bis zum Schluss funktioniert und nach der Regeneration 16% Asche angezeigt (360.000).

Eher sinnvoll beim Diesel: Nicht die 25.000er Wechselintervalle ausfahren, 15-20.000. Viele sterben an Schmierverstopfung in der Hauptlagergasse. — andererseits kosten die OM642er komplett, nur noch 3-5.000 und wenn der Ölkühler und die EkAS kommen, die auch 4.000 kosten, kann man auch gleich einen gut überholten Motor einsetzen lassen, aber das bringen wohl nur absolute Liebhaber fertig.

Für 8.000 gibts einen ganzen CLS, der halbwegs i.O. ist.

Nein, die Verkleidung (Kapsel) ist mW. nach noch nicht negativ aufgefallen. Es berichtete aber jemand, das er ohne durch eine Pfütze gefahren ist und so die LiMa geschrottet hat.

Auch lästig in der Liste: Diese SRS-Terror -Sitzmatte. Es gelang mir nicht, das Ding mit Simulator-Adaptern und einer auf KfZ-Elektronik spezialierten Werkstatt stillzulegen. Ich werde einen Sitz nachkaufen, der kostet 160€ und einbauen kann ich den Sitz inzw. selbst in 20min. Nur die Entsorgung ist noch zu klären.

Das mit dem Restwert ist allerdings fraglich. Wer einen guterhaltenen C219 verkaufen will, bekommt heute auch im Bestzustand, unverbastelt/original, keine 10.000 mehr.

Scheinwerfer außen wiederherstellen/polieren ist tats. möglich, macht wirklich einen besseren Eindruck.

Ich stecke gerade wieder einen Tausender (den jährlich zu erwartenden) hinein. Die Benzinpumpe/fördereinheit ist eingegangen. .. nach knapp 20 Jahren wohl im Rahmen.

Ist da überhaupt noch Platz für Gummi? Der CLS ist eine Komfortlimousine (sorry -Coupé) und profitiert enorm von den Reifen. Evtl spielt es bei Luftfederung keine Rolle, aber mit Stahlfahrwerk würde ich da ein ziemliches Gepolter erwarten.

Aber du hast die Felgen ja schon…

Interessantes Gespräch, ich hatte einen ganz frischen Satz 18“ original MB Reifen und hatte mir (auch) deshalb wieder einen CLS geholt, eigentlich war ich auf einen roten R scharf - aber die Felgen passten nicht.. sollten sie doch gepaßt haben?

Egal, ich musste eben das erste Mal mit einem Benz den Pannendienst rufen. Ging einfach im Standgas aus. Sollte es was Größeres werden, gibts diesesmal einen BMW R6. .. ich hoffe fast darauf. 8-))

Hallo,

ich glaube, der einzige Vorteil ist dann, das die Temperatur zahlenmäßig angezeigt wird. Links/Rechts sollte funktionieren. Mehr habe ich nicht herausgefunden, mir hat das Bedienteil von 2007 gereicht.

Evtl. muss in der Klimasteuerung eine Option umgestellt werden 'Mopf in Vormopf' war wohl die Option in der Stardiagnose, das das 4Zonenbedienteil weitgehend in der Zweizonenhardware zurechtkommt.

Erstaunlich!

Gerade passend zur vorhin auftauchenden Meldung 'Service B in 993km'. Ich hatte bereits meinen derzeitigen Favoriten Addinol 5W50 in dem Warenkorb geladen und nur noch mit den Litern herumprobiert.

Was nun wieder zu Unklarheiten führte… :

'Erfüllt die Anforderungen an Freigabe MB 229.3'

(https://www.oil-shop24.de/addinol-super-racing-5w-50.html)

ist nicht 'Hat die Freigabe MB 229.3’, oder doch? Egal, ich habe das ja gerade drin und hatte mich vorher dazu belesen. Einen zwanzig Jahre alten Saugmotor wird es nicht mehr schädigen.

Ich komme übrigens gerade aus Italien zurück. Hinzu über den Hochglocknerpaß, die Serpentinen hinauf. .. es knackte und knisterte an den Aussichtspunkten aus dem Motorraum. Wieder einmal richtig durchgewärmt. Rückzu den Sölkpaß genommen und eine Tankfüllung verfahren, es sollte innen wieder alles freigebrannt sein - allerdings kam vorhin auch wieder einmal die MKL.. vermutlich/hoffentlich nur der immer mal wieder auftauchende NWV-Klemmfehler.

lt Wikipedia hat sich der Motor des 63ers nie geændert, also sollte auch die Abgasanlage passen.

Die Blenden der Endrohre mögen sich unterscheiden, aber ab Krümmer sollte es passen.

Zufällig stieß ich passenderweise gestern auf dieses Angebot:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=396472121&cn=DE&con=USED&ecol=BLUE&ecol=RED&isSearchRequest=true&ms=17200%3B148%3B%3B&od=down&ref=srp&refId=26aff20d-02b2-80ca-abc4-0dd9e6239eb1&s=Car&sb=doc&searchId=26aff20d-02b2-80ca-abc4-0dd9e6239eb1&vc=Car

Der macht noch 100.000km, bis es kritisch wird. Ein sehr seltener und sicher auch vollumfänglich guterhaltener Wagen.

Er hat eine Direkteinspritzung, die allerdings eine Art Pilotprojekt für die Technik bei Mercedesmotoren darstellt und zu komplizierten Fehlerbildern und teuren Reparaturen führen kann. Der M272 CGI gehört deshalb nicht zu den Empfehlungen beim Gebrauchtwagenkauf.

Die Teile kann man in D instandsetzenlassen. Kam bei mir 150€. Der Aus/Einbau ist unkompliziert, man kann auch ohne fahren, es fehlt halt der Turbo und man eiert herum, als hätte man 2t Schotter im Kofferraum.

turbolader Pfalz (evtl suchen, möglicherweise löscht das Forum links weg)

https://www.turboladerpfalz.de/leistungen/reparatur-von-ladedruckstellern/

Manchmal hängt der Fehler auch mit dem EKAS-Stellmotor zusammen. Bei mir war aber der Stellmotor tats. hinüber. .. es ist ein Plastezahnrad drin, was die Stellstange des Turboladers bewegt, das wird alles erneuert und hat ohne irgendwelches Neuanlernen beim Wiedereinbau funktioniert.

Nur zwei Nummern Abstand, das klingt als ob es passen könnte - aber da muß man einen echten Experten fragen, weil oft auch das Packaging w211/212 anders ist (Kühlwassertank, Riementrieb, der Rail-Abstand oben auf den Köpfen… nicht, das dann irgendwas von der Karosserie im Weg ist..

interessante Frage. Das MSG könnte ebenfalls schwierig zu integrieren sein, aber wie gesagt, absolute Expertenfrage, meine ich.

Es gab hier schon mal um 2012/13 herum Folierhektik. Die Meisten waren aber am Ende nicht so recht zufrieden mit ihren Stiles.. aber jeder, wie er mag. Viel Spaß dabei

Ich hatte mich durch den Wechsel auf einen anderen CLS auf den Neubezug des Lenkrades eingelassen - also Leder, zweifarbig und Aufpolsterung.. ja, man erfreut sich eine Woche daran, inzwischen würde ich es nicht mehr bemerken und hätte es auch lassen können 8-)

C LS DAS Nummernschild.. Chemnitz

Aber ich werde nicht irgendwas schrauben, das sind absolute Ausnahmen, selbst nur für meinen Wagen. Ich muss auch noch hinzufügen, dass die Leiste bzw das lederbezogene Armaturenbrett obendrüber, seit dem Umbau bei gewissen Witterungen/Luftfeuchtigkeiten knarzt/daran reibt. Man sollte vlt Talkum beim Einbau verwenden.

Außerdem erlitt ich bei dem Umbau eine ungeklärte Entzündung/Irritation/Hautreizung an der Hand, die erst ein paar Tage später ausbrach und echt gefährlich aussah. Bis heute kenne ich die genaue Ursache nicht ==> Handschuhe.