Wenn es um die Ambientebeleuchtung geht, also um den UFO-Ring, der warmweiß während der Fahrt leuchtet, dann kann man diese Leuchtmittel nicht tauschen.
Es sind fest verlötete LEDs auf einer Trägerplatine verbaut.
Tauschen kann man nur die Leuchtmittel der Innenraumbeleuchtung und der Leselampen hinten. Vorne sind die Leselampen im Innenspiegel integriert.
Das ist im W211 natürlich ebenfalls so.
Gruß
Hallo,
die Ambienteleuchtmittel kann man nicht tauschen. Das sind fest verlötetet Leuchtdioden auf einer Trägerplatine.
Viele Grüße
Hallo,
seit gut einem Jahr fahre ich eine S-Klasse W222 mit dem Automatikgetriebe 7g+, da ist nun auch wieder laut Service erstmals nach 50 tkm und dann alle 125 tkm ein Getriebölwechsel vorgesehen.
Mercedes ist also wieder weg von der lebenslangen Ölfüllung.
Viele Grüße
Mario
Hallo,
vielen Dank für die schönen Bilder und die Hinweise zur Rostversorge.
Leider nagt irgendwann der Rost der Zeit am Wagen. Die ersten Modelle sind ca. 15 Jahre alt und wenn sie das ganze Jahr und im Winter mit Salz und Spritzwasser gefahren werden, dann wird der Rost früher oder später auftauchen.
Wenn dann noch konstruktionsbedingt der Schmutz sich an verwinkelten Stellen sammelt ist der Rost vorprogrammiert.
Aber mit Deiner Maßnahme dürftest Du an der Stelle in den nächsten Jahren Ruhe haben.
Viele Grüße
Mario
Hallo,
der Tausch ist einfach. In der Bucht bekommt man vielleicht auch eine Rückleuchte billiger.
Meist sind nicht die LEDs selbst defekt, sondern die Lötstellen machen die Probleme.
Oft fallen auch nur einzelne Segmente (einige LEDs in Reihe geschaltet) aus.
Gruß
Mario
Hallo,
nach dem Mopf waren die Blinker in LED-Technik (Fahr- und Bremslicht auch), da kann man nur noch die Leuchten (Glühlampe auf einer Platine verlötet) der Rückfahrscheinwerfer und der Nebelschlussleuchte tauschen.
Also beim Mopf muss bei Ausfall der Blinker-LEDs die gesamte Leuchte getauscht werden.
Beim VorMopf waren die Blinker in Glühlampentechnik ausgeführt. Hier lässt sich bei einem Ausfall der Lampe noch das Leuchtmittel tauschen.
Gruß
Mario
Das Duoventil ist ein Aktor.
Der Sensor kann, wie hier auch schon genannt, bei flaschen Messdaten die Symtome hervorrufen.
Daher ist es sinnvoll, den besagten Sensor zu tauschen und die Fehlermeldung sollte dann weg sein und alles wieder funktionieren.
Gruß
Mario
Hallo,
wenn natürlich ein Fehlercode betreffend der Klimaanlage anliegt, dann sollte man erst einmal diesen Fehler beheben.
Das Motorthermostat regelt den Durchfluss zwischen kleinem und großem Kühlkreislauf. Ist es ständig offen, dann wird der Motor in der kalten Jahreszeit nicht ausreichend warm. Ist es dauerhaft geschlossen, dann überhitzt der Motor.
Der 219er CLS hat aber auch ein Duoventil, dass die einzenen Klimazonen regeln kann. Ist dies defekt, dann kann je nach Klimazone nur noch warme oder kalte Luft aus den Düsen strömen.
Gruß
Mario
Hallo,
auf jeden Fall sollte das Getriebeöl turnusmäßig getauscht werden. Bei den ersten Fahrzeugen mit der 7G-Tronic sah MB nur einen einmaligen Getriebölwchsel bei 60tkm vor.
Danach sollte es eine Lebensfüllung sein.
Später wurde wieder ein reglemäßiger Ölwechsel ins Intervall aufgenommen.
Ich kann nur empfehlen, einen regelmäßigen Getriebölwechsel je nach Belastung früher oder später durchzuführen.
Dann sollte, wenn keine Probleme sind, auch nur mit frischem Getriebeöl gespült werden. Der Reiniger sollte nur dann zum Einsatz kommen, wenn es Probleme gibt und zuvor mit einer reinen Ölspülung nicht getan ist.
Viele Grüße
Mario
Hallo,
der Kompressormotor ist ein induktiver Verbraucher. Diese verursachen beim Abschalten hohe Induktionsspannungen, die die Kontakte durch den größeren Lichtbogen zusätzlich belasten.
Die Kontakte müssen dieser Belastung standhalten, sonst kann der Kontakt festbrennen/verschweißen und der Kompressor fängt an, dauerhaft zu laufen.
Der Kompressormotor ist aber für Dauerbetrieb nicht ausgelegt und stirbt den Überhitzungstot (Windungsschluss).
Die neueren Relais haben zusätzlich eine (Freilauf-)Diode verbaut, die die Induktionsspannungen abbaut (sie kann freilaufen) und den Lichtbogen verkleinert.
Gruß
Mario
Hallo,
der Grund, warum man nicht direkt an den Polklemmen der Hauotbatterie laden soll, ist dass dann der Integrierte Batteriesensor (IBS am Minuspol der Batterie) nicht den Ladestrom erfassen kann.
Der IBS erfasst die Batterietemperatur, die Batteriespannung und den Lade-/Entladestrom und liefert daher wichtige Informationen an das Bordnetzsteuergerät, dass die Ladezyklen regelt.
An der Stützbatterie gibt es bei meinem Wagen keinen IBS-Sensor und auch sonst keine direkte Möglichkeit im Umfeld, die Batterie zu laden.
Hallo,
anscheinend lässt sich Mercedes bzw. die Zulieferer immer wieder was neues einfallen.
Meiner steht zur Zeit beim Freundlichen. Mal schauen was die Fehlermeldungen genau produziert.
Ich habe mal den Werkstattmeister hinsichltich des Zweibatteriensystems gefragt.
Von Außen lässt sich nur die Hauptbatterie laden. Dafür gibt es im Mottorraum die Ladeklemmpunkte. Die Hauptbatterie sitzt ja beim W222 im Kofferraum, die Stützbatterie hinter der rechten (Beifahrerseite) Kofferaumverkleidung.
Diese lässt sich nur laden, wenn man die Stützbatterie freilegt und direkt an den Klemmen lädt.
Einfach Zündung anschalten wäre theoretisch denkbar, aber dann benötigen die Steuergeräte 40 Ampere und mehr an Stromstärke was ein Ladegerät für "Standard"-Batterien nicht liefert.
Die neueren Modelle haben alle den Stützkondensator statt einer zweiten kleineren Batterie.
Viele Grüße
Mario
Hallo,
mit dem passenden Ladegerät sollte bei den AGM-Batterien die Ladespannung je nach Ladezustand bei ca. 12 Volt beginnen und dann langsam ansteigen und bei ca. 14,8 V in die Erhaltungsladung übergehen.
Wo misst Du die Spannung?
Gruß
Mario
Hallo Cirrus,
dann liegt die Vermutung nahe, dass Du zusätzlich einen Stützkondensator verbaut hast, der bei der Start-Stopp-Automatik die Batterie unterstützt.
Dieser Kondensator ist zumindestens kein Verschleißteil und sollte ein Autoleben lang halten.
Der kleine Akku dient nur der Freischaltung des Wahlhebels, wenn die Hauptbatterie versagt.
Viele Grüße
Mario
Hallo,
nein, mann muss nach einem Batterietausch nichts an den Steuergeräten anlernen.
Der IBS an der Batterie erfasst den Strom (Ent- und Ladestrom), die Spannung und die Batterietemperatur. Nach dem Tausch und ein paar mal fahren stellt sich das System ein.
Vor dem Tausch habe ich aber immer die neuen Batterien noch einmal mit einem Ladegerät vollständig aufgeladen.
Viele Grüße
Mario
Hallo,
ich fahre seit gut 3 Monaten eine S-Klasse der Baureihe W222.
Zur Zeit habe ich Probleme mit dem Batteriesystem, bei mir fallen auf Grund der schwachen Stützbatterie die Assistenzsysteme aus.
Daher habe ich mich mal mit dem System etwas intensiver auseinander gesetzt.
Soweit ich das hier im Netz herausgefunden habe gilt folgendes.
Zündung AUS: Nur die Hauptbatterie (bei mir 105 AH) versorgt die Steuergeräte und alle Verbraucher (Standlicht, Parklich etc.) mit elektrischer Energie.
Zündung EIN: Durch ein Relais wird die Stützbatterie (12 AH) über das Bordnetzsteuergerät nach unterschiedlichen Parametern parallel zur Hauptbatterie geschaltet und liefern so gemeinsam die Startenergie für den Anlasser/das System.
Auch beim Laden wird zuerst die Hauptbatterie geladen und dann die Stützbatterie.
So kann man bei leerer Hauptbatterie noch den Motor starten.
Beide Batterien werden nur während der Fahrt über ein Batteriemanagement (nicht immer auf 100%) geladen. Durch die Regelung der Lichtmaschine wird die Rekuperation besser ausgenutzt und die CO2-Bilianz verbessert.
Mit einem Ladegerät lässt sich an den Ladepunkten (bei mir im Motorraum) vor dem IBS (Integrierter Batteriesensor am Minuspol der Hauptbatterie im Kofferraum) nur die Hauptbatterie laden.
Bei mir sind die Batterien beide getauscht und die Fehlermeldungen waren weg um wieder gut drei Wochen später aufzutauschen.
Es scheint bei mir die Stützbatterie nicht geladen zu werden. Daher könnte das Relais defekt sein.
Das Zweibatteriensystem mit der Stützbatterie und einer Kapazität von 12AH haben alle Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik.
Bei einigen Modellen gibt es auch eine sogenannte Backup-Batterie mit nur kleiner Kapazität von ca. 1,2 AH.
Diese ist nur dafür gedacht, dass man bei ausgefallener Hauptbatterie noch den Gangwählhebel in die neutrale Stellung bekommen kann, wegen der elektrischen Sperre. Also nur vorhanden bei Automatikgetriebe ohne Start-Stopp-Automatik.
Neuere Fahrzeuge haben statt der Stützbatterie einen Hochleitungskondensator, der von der Hauptbatterie/Lichtmaschine geladen wird und im Notfall die Startenergie liefert bzw. die Hauptbatterie stützt.
Viele Grüße
Mario
Hallo,
wichtig ist, dass beim Austausch der Hauptbatterie immer erst die elektrische Steckverbindung am IBS getrennt wird.
Dieser kann nämlich durch das Ab- und Anklemmen der Minusklemme schaden nehmen.
Die AGM-Batterien mögen auf keinen Fall eine Tiefentladung.
Ich habe meinen Wagen im Oktober 2018 über einen MB-Händler gekauft. Schon bei der Probefahrt war die Stützbatterie leer.
Anscheinend stand der Wagen wohl einige Zeit beim Händler auf dem Hof.
Für die Übergabe sollte das Problem behoben sein, aber anscheinend wurde die Batterie nur aufgeladen.
Als es dann kälter wurde fielen die Assistenzsysteme aus.
Viele Erfolg
Mario
Hallo CLS63,
laut einem Video sitzt sie unter der Kofferaumabdeckung neben einem möglichen Notrad.
Ob das beim CLS63 auch so ist, kann ich nicht sagen.
http://st%c3%bctzbatterie%20cls550%20(c218)
Bei meinem Mercedes S350 BT (W222) sitzt die Stützbatterie hinter der beifahererseitgen seitlichen Kofferraumverkleidung.
Bei mir war die Batterie (12 AH, EN 200A) mit der Teilenr. A0009829308 (Original ca. 170 €) verbaut.
Ich habe dann die Varta YTX 14-4 für rund 46 € mit Pfand gekauft. Der einzige Unterschied war, dass die neue Batterie keinen Überdruckschlauchanschluss besitzt, die alte schon.
Ich habe daher den Schlauch einfach mit einem Kabelbinder am Minuskabel fixiert.
Seit dem Einbau der neuen Batterie sind meine Assistenzsystem wieder verfügbar. Die AGM-Batterien mögen eine Tiefentladung überhaupt nicht. Bei mir war trotz kaputter Batterie kein Fehler im System hinterlegt.
Nur eben die Assistenzsysteme waren laut Bordcomputer nicht verfügbar und sollten laut Handbuch gereinigt werden.
Gruß
Mario
Hallo,
ich hatte letztes Jahr auf der Autobahn einen defekten Reifen. Damals hatte ich den CLS mit passiver Reifendrucküberwachung.
Als Die Meldung kam, konnte ich noch schnell eine Ausfahrt nehmen und mich auf eine naheliegende Tankstelle retten.
Nachdem der ADAC den hinteren Reifen demontierte, konnte man erkennen das sich die gesamte Innenflanke vom Reifen abgelöst hatte.
Glücklicherweise hatte das System rechtzeitig Alarm geschlagen. Ob die Meldung mit der aktiven RDK früher gekommen wäre, kann ich nicht sagen.
Das einfache System hat auf jeden Fall hier ausgereicht.
Gruß
Mario
Hallo,
der große Vorteil der aktiven RDK ist, dass sie den absoluten Luftdruck jedes einzelnen Reifens anzeigt.
Ein gleichmäßiger Druckverlust auf allen Reifen kann man so erkennen.
Die passive RDK-Technik funktiniert nur bei relativ schnellem Druckverlust auf einer Seite einer Achse.
Es wird einfach die Umdrehungsgeschwindigkeit der Räder auf einer Achse gemessen und bei größerer Differenz ein Alarm ausgelöst.
Gleichmäßiger Druckverlust durch diffundierende Luftentweichung kann das System nicht erkennen.
Da eine RDK bei Neuwagen Pflicht ist, ist die passive Technik mittlerweile Serie und die aktive aufpreispflichtig.
Bei der passiven Überwachung muss nach einem Reifenwechsel das System neu kalibriert werden.
Dies wird im Bordcomputer von Hand ausgelöst und dauert während der Geradeausfahrt nur ein paar Sekunden.
Gruß
Mario
