Nachdem bereits 2017 das stark belastete Lager 'rechts' erneuert wurde (noch Neufahrzeugteil, 10 Jahre aktiv, 250.000km), war wieder Ruhe.. erste Anzeichen waren bereits zwei Jahre zuvor leichte Sänftenschwingungen* im Stand (N), die bei (D) verschwanden, dann kurz vorm Erneuern, schlagende Geräusche beim Einlenken in Rechtskurven.
Diesesmal, also vor einem Monat, bemerkte man zunächst ein ungewöhnlich starkes Rucken bei N->D, später ungmein starke Vibrationsgeräusche beim Anfahren im Kalten, aber absolute Symptomfreiheit, wenn der Motor warm und der Scheerwiderstand des warmen Motoröls weg war. Die Freuquenzen des Geräuschs waren tief (bei 700rpm Lehrlaufdrehzahl sind das ~12Hz), also mußte das Geräusch vom Motor herkommen und es kam nur bei D, nicht bei R und diesesmal immer in Linkskurven. Daher ließ ich zunächst das linke und das mittlere Motor- bzw. Getriebelager erneuern. Leider wurde es danach noch schlimmer, so daß am Ende auch das rechte Lager erneuert wurde - jetzt ist wieder alles im Lot und der warmgefahrene Motor im Stand nicht hörbar/spürbar, so wie es sein sollte, auch beim CDI. Ein unglaublich wertiges Gefühl, das mit der Zeit verschwindend toleriert wurde. - Das muß also nicht sein, lohnt sich auch auf halbem Weg zum H-Kennzeichen. Leider konnte ich (mir) nicht klären, warum beim ersten Mal die Geräusche in den Rechtskurven auftraten, da ja dann der Motorblock rechts entlastet (nach oben zieht) wird, da hatte ich so meine Theorien… ich habe mir die konstruktiven Details jedoch nicht angeschaut, Hauptsache es ist Ruhe und ich habe das linke und mittlere Lager vmtl nicht umsonst gewechselt.
Fazit: Wenns brummelt und knarrt, muß es nicht gleich das Getriebe sein…
*Torsionsschwingungen um die Längsachse des Fahrzeugs, etwa 2Hz und 1cm Amplitude (konnte man von Außen am Radkasten vorn sehen, wobei derzeit die klassischen Stoßdämpfer der Achsaufhängung auch schon 'durch' waren…. (die Motorlager sind nämlich auch welche)
