Posts by Sternfahrer571

Quote from _DAS_Nummernschild

Wenn auch ein Fremdstart nicht funktioniert (Starthilfe) muss das BSG oder der Anlasser hin sein. vlt ist der Anlasser mechan. festgegangen oder ohne Kontakt? Die Spannung müsste jedenfalls stark einbrechen, wenn man den Schlüssel dreht. Kann man sehen, Schluessel einmal auf Stellung I drehen, dann 3x den Taster links neben dem Tacho drücken.. da müsste man deine 12.5V sehen und beim Starten muss es runtergehen auf 10.x oder sogar Weniger.

Nur so Ideen. Der Anlasser selbst hat evtl keine Sicherung, nur das Relais, das den einschaltet, den kann man direkt testen - aber das sollte nur Jemand tun, der weiß, was die 830A der Batterie anrichten können…

Das langsame Schlechterwerden des Anlassvorgangs ist sicher sie wichtigste Beobachtung.

Vielen Dank für deine Hinweise 👏

Ein Fremdstart mittels Starthilfe hat den Motor leider nicht starten können. Ich vermute, dass der Anlasser den Geist aufgegeben hat und der Wagen deshalb nicht anspringt.

❌ Wie kann ich den Starter-Relais brücken? Ich benötige eine genaue Anleitung. Ich würde es mit einer separaten Zusatzbatterie (12V 200A (EN)) brücken wenn dies möglich ist.

❌ Zudem würde ich gerne wissen wollen, was man überprüfen kann, falls am Tacho die Volt Angabe von 12,5 nicht gegeben ist.


❌ Es wurden zwei Tester an das Diagnoseport angeschlossen und beide Tester gaben das Gleiche Problem mit der Bordnetz-Unterspannung an.

❌ Die Sicherungen im SAM-Fahrer (Sicherungskasten auf der linken Seite des Armaturenbretts (Fahrerseite)) wurden mit einem Multimeter geprüft und sind intakt.

❌ Was könnte ich jetzt noch überprüfen, um festzustellen, weshalb eine Unterspannung vom Tester gemessen wird ?

❌Und wie kann ich vorgehen, wenn der Diagnoseport tatsächlich defekt ist? Kann man diesen als Laie ohne viel Aufwand austauschen oder ist der Austausch mit viel Aufwand verbunden?

Vielen Dank im Voraus.

Hallo zusammen,

Äich habe ein Problem mit meinem Mercedes-Benz CLS W219 (Baujahr 2005, 219.375, M113.967 Benzinmotor) und hoffe auf eure Unterstützung.

Ich versuche, den Fehler so genau und strukturiert wie möglich zu beschreiben.

1️⃣ Vorgeschichte:

Vor einiger Zeit hatte mein CLS einen erhöhten Ruhestromverbrauch, verursacht durch einen defekten Harman Kardon-Verstärker.

Nach dem Austausch des Verstärkers war dieses Problem behoben – die Batterie entlud sich danach nicht mehr innerhalb von 2–3 Tagen, alles funktionierte zunächst einwandfrei.

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2️⃣ Aktuelles Problem

Nach einigen Tagen normalen Fahrbetriebs parkte ich den Wagen, schaltete den Motor aus – und plötzlich ließ er sich nicht mehr starten.

• Innenraum-CAN-Kommunikation gestört → keine Kommunikation zwischen mehreren Steuergeräten

• Luftfahrwerk (Airmatic) reagiert nicht mehr

• Fahrzeug steht tief und lässt sich nicht mehr hochfahren

• Airmatic-Steuergerät lässt sich nicht ansprechen oder bedienen

• Zündung reagiert teilweise, aber der Startvorgang ist komplett blockiert

• Fahrzeug lässt sich aktuell nicht bewegen oder starten

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3️⃣ Beobachtungen zum Anlasser

In den Wochen vor dem endgültigen Ausfall hatte ich schon bemerkt, dass der Anlasser gelegentlich länger gebraucht hat, um den Wagen zu starten.

Teilweise drehte er nur verzögert oder unregelmäßig.

Daher halte ich es für möglich, dass der Anlasser selbst einen Defekt hat oder intern einen Spannungsabfall verursacht, der wiederum die Kommunikation im Innenraum-CAN stören könnte.

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4️⃣ Bisherige Maßnahmen

Ich habe daraufhin folgende Arbeiten durchgeführt:

• Neue Starterbatterie eingebaut (100 Ah / 830 A)

• Neue Zusatzbatterie eingebaut (die alte Kofferraum Haupt-Batterie war mehrfach tiefentladen durch den defekten Verstärker)

• Fehlerspeicher mit Xentry ausgelesen:

• BSG zeigt korrekte Spannung, aber Batterieladestrom = –4,8 A

• BSG selbst meldet keine Fehler

• Batterie wird korrekt erkannt

• Beim Abziehen des BSG erscheint im Kombiinstrument:

„Batteriekontrollsystem – Werkstatt aufsuchen“,

aber die Startblockade bleibt bestehen

• Direkte Batteriespannung: ca. 12,5 V

• Xentry zeigt jedoch nur 0,24 V → Fehlermeldung: Bordnetz-Unterspannung

• Alle Sicherungen geprüft:

• SAM-Fond

• SAM-Beifahrer

• SAM-Fahrer

• Motorraum-Sicherungskasten

→ alle intakt und nicht korrodiert

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5️⃣ Ausgelesene Fehler (Kurztest mit Xentry)

Folgende Punkte erscheinen als fehlerhaft oder ohne Kommunikation:

• Soll-Ist-Konfiguration des Innenraum-CAN-Busses

• Benzinmotor

• SBC – Sensotronic Brake Control

• ESP – Electronic Stability Program

• RDK – Reifendruckkontrolle

• AB – Airbag

• SAM-Beifahrer – Signalerfass- und Ansteuerungsmodul Beifahrer

• SAM-Fond – Signalerfass- und Ansteuerungsmodul im Fond

• DBE – Dachbedieneinheit

• Systemdiagnose

• Bordnetz (Spannungsversorgung)

• TSG-VL – Türsteuergerät vorn links

• TSG-VR – Türsteuergerät vorn rechts

• AGW – Audiogateway (MOST-Netzwerkmanagement, Diagnose-Gateway, Radio-Tuner)

• Airmatic

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6️⃣ Aktuelle Situation

• Fahrzeug startet nicht

• Innenraum-CAN-Kommunikation gestört

• Fahrwerk tiefgelegt, keine Reaktion der Airmatic

• BSG liefert unplausible Werte, aber keine Fehlercodes

• Alle Sicherungen intakt

• Feuchtigkeit im Bereich SAM-Fond oder Motorraum-Sicherungskasten wird vermutet

• Anlasser könnte defekt sein oder durch hohe Stromaufnahme Spannungseinbrüche verursachen

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7️⃣ Fragen an die Community

1. Kann ein defekter Anlasser oder ehängendes Relais diese CAN-Kommunikationsprobleme verursachen?

2. Wäre es möglich, dass der Stromsensor im BSG (Batteriesteuergerät) defekt ist, obwohl keine Fehler abgelegt sind?

3. Könnte ein Feuchtigkeitsschaden am SAM-Fond oder im Motorraum-SAM die Kommunikation komplett blockieren?

4. Wie lässt sich am besten der Innenraum-CAN auf Unterbrechung oder Kurzschluss prüfen?

5. Ist es notwendig, die neue Batterie über Xentry anzulernen, wenn das BSG diese scheinbar korrekt erkennt?

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Ich freue mich über jeden Tipp, Erfahrungswert oder Hinweis, besonders von denen, die beim W219 schon ähnliche CAN- oder Startprobleme hatten.

Vielen Dank im Voraus! 👏