Was h?lt dich denn davon ab einen 350er CLS zu kaufen und den auf Gas umzubauen?
Gas - nein danke! Ein anderer CLS w?re zwar nicht "meiner", weil er doch ziemlich speziell ist, aber wir freunden uns immer mehr mit dem Gedanken eines C219 als CDI an. Der wird es wohl werden, wenn sich ein passendes Angebot findet.
Danke f?r deine Worte. Es ist umso bitterer zumal mir diese Umr?stung ja direkt von meinem MB-H?ndler als problemlos zugesagt und dann auch dort durchgef?hrt wurde. Ich habe voll auf MB vertraut, darauf, dass man dort weiss was man tut. Aber sei es drum.... man kommt mir entgegen und auch das Tal der Tr?nen ist schon durchschritten: Ich bin eben n?mlich auch auf den CDI gekommen und es wird wohl wieder ein C219. Jetzt braucht es nur noch das passende Angebot mit ?hnlicher Ausstattung und alles wird wieder hoffentlich gut 
Freunde,
mein Reparaturmarathon (http://cls-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=4483) hat kein gutes Ende gefunden: http://www.mercedes-gasumbau.info/logbuch/aus-der-traum
Ich werde wohl oder ?bel meinen CLS abgeben und bin gerade am Boden zerst?rt.
So, hier das hoffentlich letzte Update:
Ich habe das Fahrzeug gestern als repariert zur?ckhalten - nach einem dritten Werkstattbesuch von 32 Tagen (!). Insgesamt hat die Fehlersuche und -beseitigung rund 2 ganze Monate in Anspruch genommen.
Zun?chst wurde der komplette Gas-Kreislauf abgetrennt um den Fehler eindeutig dem Benzin-Kreislauf zuordnen zu k?nnen. Das Benzin-Motorsteuerger?t geriet in Verdacht, es wurde ausgebaut, zur externen Pr?fung eingeschickt. Die Pr?fung des Motorsteuerger?ts ergab einen Fehler in einer Multischichtplatine (hitzesensible Leiterbahn-Unterbrechung). Das Motorsteuerger?t wurde entsprechend repariert, eingebaut und getestet. Der Gas-Kreislauf wurde wieder angeschlossen, Testfahrten gemacht - es sei nun alles i.O. heisst es.
Insgesamt wurden 5 von 8 Benzin-Einspritzventilen und die Benzinpumpe samt Relais ausgetauscht, die Gas-Anlage ?berpr?ft, sp?ter ab- und wieder angeklemmt, das Motorsteuerger?t ein- und ausgebaut, getestet und repariert. Obendrein wurden 2.000 (!) Testkilometer auf das Auto gespielt. Dazu kommt noch Assys F.
Ich bin nun wirklich auf die Rechnung gespannt. Am meisten ?rgert mich, dass mir im vergangenen Sommer die JS-Garantieverl?ngerung mit Verweis auf die Gasumr?stung verweigert wurde ohne dass ich vor der Umr?stung (die in dieser MB-Niederlassung durchgef?hrt wurde) auf diese Konsequenz hingewiesen wurde. Anstelle von 989.- f?r eine zweij?hrige Garantieverl?ngerung ewarten mich nun also vermutlich Kosten von einigen tausend Euro. Das ist wirklich bitter!
Jetzt bin ich aber erstmal gespannt, ob mein Auto auch tats?chlich wieder einwandfrei l?uft. Dr?ckt mir die Daumen, bitte.
Hallo dashane, danke f?r deinen Hinweis. Aus diesem Grund habe ich die Gasanlage bereits ?berpr?fen lassen und der Meister schliesst sie als Ursache definitiv aus.
Das Auto befindet sich heute noch immer in der Werkstatt, mittlerweile wurde auch die Benzin-Kraftstoffpumpe und Einspritzventil 7 ausgetauscht. Man hat nun das Benzin-Motorsteuerger?t in Verdacht. Das wirklich Kuriose an der Sache ist, dass der Wagen zumeist einwandfrei startet dann aber irgendwann im warmen Zustand einfach der Motor nicht mehr startet. Ich bin jetzt wirklich ein wenig verzweifelt. Der Gesch?ftsf?hrer bot mir bereits eine "kaufm?nnische L?sung" an aber eigentlich wollte ich den Wagen nicht loswerden. Ich meine, wir sprechen hier von einem MB-scheckheftgepflegten, vollausgestatten, gasumger?steten CLS 500 aus erster Hand mit gerade einmal 120.000 Kilometern auf der Uhr - so einen bekomme ich nie wieder und ich wollte ihn noch lange fahren, denn die neuen Modelle gefallen mir alle nicht 
Hier ein Update, das Problem ist noch nicht behoben:
Der Wagen ist aktuell zum dritten Mal bei MB in der Werkstatt, es wurden bislang die Benzin-Einspritzventile der Zylinder 1,2,5 und 6 getauscht. Die Gasanlage wurde ?berpr?ft, daran liegt es aber wohl nicht. Ich habe das Auto letzte Woche als repariert zur?ckbekommen, vier Tage sp?ter ging die OBD wieder an, Motor wie abgesoffen, liess sich nicht mehr starten. Auslesen sagte jetzt Verbrennungsfehler Zylinder 4 *lol* Mittlerweile hat man nun die Benzin-Kraftstoffpumpe in Verdacht bzw. dass diese einen zu geringen Kraftstoffdruck erzeugt. Einen Monat geht das nun schon so, ich habe das Auto bis auf ein paar Testfahrten den ganzen Juni nicht gesehen...
Hallo, Gl?ckwunsch zu deinem Kauf
Quietschen und Poltern gehen mal gar nicht bei einem solchen Fahrzeug, leider sind "Ger?usche" immer so eine Sache. Die Junge Sterne Garantie deckt solche Dinge in der Regel ab, wenn ein Defekt vorliegt - wichtig ist dabei aber, dass du die Ger?usche auch reproduzieren kannst. D.h. wenn du dich mit dem Meister in dein Auto setzt solltest du schon herausgefunden haben, in welchen Situation das Knacken/Poltern auftritt und es konkret vorf?hren f?hren. Beim Fensterheber d?rfte das noch einfach sein 
Viel Erfolg und stets gute Fahrt!
Vielen Dank f?r deinen Hinweis, bimbarum!
Ich habe das Gas-Steuerger?t mittlerweile auch in Verdacht. Meine Recherche hat n?mlich ergeben, dass kaum jemand nach der Umr?stung Probleme mit Benzin-Einspritzventilen hat - nicht einmal nach 200.000km geben die in der Regel den Geist auf. Wohl aber werden die Signale vom Benzin-Steuerger?t an die Benzin-Einspritzventile durch das Gas-Steuerger?t geschleift. Dort findet ja auch die Umschaltung der Betriebsart statt. Die erste Rechnung von MB f?r das Tauschen von zwei Benzin-Einspritzventilen habe ich nun auch erhalten: 722 Eus brutto. Jetzt wollen sie die restlichen 6 auch noch tauschen... wenn ich das hochrechne 
Auf dem Gas-Steuerger?t habe ich dagegen noch Garantie. Na, die werde ich morgen mal volley nehmen.
Guten Morgen Sternpiloten,
nach knapp 43.000 Kilometern auf Autogas macht mir der Benzin-Kreislauf meines V8-Motor M273 gro?en ?rger. Es begann damit, dass der Motor nach zwei Kaltstarts (mit Benzin) sp?rbar unrund lief bevor beim dritten Kaltstart die OBD-Leuchte anging. Nach dem Umschalten auf LPG lief jeweils alles rund. Bei MB wurden dann Verbrennungsfehler aus der Diagnose ausgelesen, zwei Benzin-Einspritzventile seien defekt. Der Meister riet mir, gleich alle acht Benzin-Einspritzventile austauschen zu lassen weil sie durch den LPG-Betrieb "unterfordert" seien und abzusehen sei, dass sie nach und nach den Geist aufgeben werden. Material-Kostenpunkt alleine 80 Euro pro St?ck! Habe erstmal die zwei defekten tauschen lassen. Kaum hatte ich den Wagen wieder, ging das Spiel von vorne los. Zwei Kaltstarts mit unrundem Motorlauf, jetzt ist die OBD-Leuchte wieder an.
Mein Fahrzeug ist BJ2006, hat 120.000 Kilometer auf der Uhr und lief die letzten 43.000 davon auf Autogas. Mir leuchtet ein, dass die Benzin-Einspritzung durch den ambivalenten Betrieb im Prinzip stets nur "Kurzstrecke" absolviert, dazu war das Fahrzeug ?ber den letzten Winter stillgelegt. Wie wahrscheinlich ist es wohl, dass sich deswegen nach und nach ALLE Benzin-Einspritzd?sen verabschieden? Glaubt hier auch jemand an die These der "unterforderten Benzin-Einspritzventile"?
Ich habe gerade den Break-Even-Punkt erreicht an dem sich die Gas-Umr?stung amortisiert h?tte. Jetzt darf ich mindestens 1.000 Euro in die Reparatur der Benzin-Einspritzung investieren - obwohl ich ausgerechnet die doch eigentlich am wenigsten nutze. Ich ?rgere mich gerade ma?los!
Weil das Model S das einzige Fahrzeug ist, wogegen ich meinen Silberpfeil eintauschen w?rde, habe ich mich gestern mit Tesla Motors eingedeckt.
Man h?tte schon einsteigen sollen als Daimler investiert hat. P?nktlich zur IAA kommt das Model S in DE auf den Markt... man darf gespannt sein.
Nach der Umr?stung auf Autogas wurde meine Anfrage zur Garantieverl?ngerung kurzerhand abgelehnt. Eine flexible Gestaltung - zB. Weglassen des Motors - ist nicht vorgesehen, also l?uft die JS f?r mein BJ 2006 demn?chst bei ca. 105.000km aus... wetten, danach beginnt der ?rger richtig? 
Nein, au?er mal ein Birnchen wechseln oder Reifendruck pr?fen leg ich selber nicht Hand an - hab zu "zarte Computerfinger* f?r sowas *lol
Eigentlich m?chte ich mein Autohaus nicht in Pfanne hauen aber in meiner Verzweiflung hab ich nun Mercedes-Benz direkt kontaktiert und um Vermittlung an eine fachlich kompetente Stelle zur L?sung des Problems gebeten - jetzt bin ich wirklich mal gespannt ob Daimler helfen kann, will und wird.
Versuch damit zu leben!
Das Auto hat vor sieben Jahren knapp 100.000 Euro gekostet und ist so gut schallged?mmt, dass sich das nicht einfach ignorieren l?sst. Ich kann und will mich damit nicht abfinden, und bevor ich irgendwann aus Wut volles Ballett in die Mittelkonsole trete, verkaufe ich den Wagen lieber! Was nutzt mir ein Surroundsoundsystem, wenn der Sound von einem knarzigem Tackern ?bert?nt wird?
Hallo CLS-Freunde,
ihr werdet es nicht glauben aber das Problem ist nach nunmehr vier (!) Werkstattaufenhalten und 500 Euro "Ger?usch-Analyse-Kosten" noch immer nicht behoben. Bei MB wurden alle Stellmotoren der L?ftung mit der Diagnose einzeln angesteuert aber die sind wohl alle in Ordnung. Als letzte M?glichkeit, die ich rechechiert habe blieb ein zu niedriger Stand des Klima-K?hlimittels. Das habe ich beim Service letzte Woche messen und auff?llen lassen - es fehlten nach 7 Jahren gerade einmal 10%. Das Ger?usch ist nach wie vor vorhanden
Ein echtes Kuriosum hat dabei meine Langzeitbeobachtung an den Tag gebracht: Liegt die Au?entemperatur unter 15,5?C, so tritt das tackernde Ger?usch in der Mittelkonsole in unregelm??igen Abst?nden auf. Steigt das Thermometer ?ber 15,5 ?C, so herrscht herrliche Stille.
Ich bin jetzt wirklich verzweifelt und spiele sogar langsam aber sicher mit dem Gedanken, mich im Herbst von meinem Wagen zu trennen. Noch so einen Krawallwinter steh ich einfach nicht durch - besonders auf langen Strecken macht das Tackern mich wirklich m?rbe
Hat vielleicht jemand hier eine geniale Idee, wodurch das Tackern in der Mittelkonsole sonst noch verursacht werden k?nnte?
Das Thema wie auch das Auto sind zwar schon etwas ?lter aber weil offensichtlich gerne mitgefiebert wird:
mein SLS Roadster Fahrbericht
Hat einer Interesse an MOPF R?ckleuchten, k?nnte da f?r knapp ?ber 300? ran kommen ?ber einen Freund.
a) 300 Eus f?r links+rechts?
b) Neu oder gebraucht?
c) Kennt vielleicht jemand die beiden Teilenummern?
Was willst mit dem v?llig ?berteuerten POGEA Mist.......nimm die von Frenchy und gut ists!!!
PLUG AND PLAY
Schreibt der mir auch eine Rechnung mit Vorsteuer???
[quote='Sir-Gulli','index.php?page=Thread&postID=62984#post62984']...in Australien und ben?tigte Bargeld....Mit der ADAC Visa Karte d?rfte so etwas ein bisschen schwieriger werden.
Daf?r hat man doch als dritten Fallback noch die DKB-VISA im Sack, weltweit kostenlos bargeld und das Konto mitsamt der Karte gibts kostenlos
Generell muss man den Banken und KK-Providern die Kohle ja nicht noch in den Rachen stecken... das spar ich mir und kauf lieber meiner Frau einen neuen Duft.
was glaubst du wo die ganzen losen Kabelenden hingesteckt werden
Jaja, wenn man nur das Mopf-Modul bestellt muss man das sicher an die Heckleuchten anschliessen.
Aber bei dem Set MIT den Heckleuchten werden die ja wohl bereits angeschlossen sein!? Und den Stecker steckt man dann einfach nur auf - sonst w?re der Stecker ja Unsinn.
Geht billiger, sauberer und einfacher. Plug n Play mit Original Steckern. Dort muss man nichts l?ten oder basteln.
Uhm, von L?ten ist bei Pogea nicht die Rede (zumindest bei dem UMR?STUNGS KIT) oder hab ich da jetzt was falsch verstanden?
