V8-M273@LPG -> Unterforderte Benzin-Einspritzventile?

    Guten Morgen Sternpiloten,
    nach knapp 43.000 Kilometern auf Autogas macht mir der Benzin-Kreislauf meines V8-Motor M273 gro?en ?rger. Es begann damit, dass der Motor nach zwei Kaltstarts (mit Benzin) sp?rbar unrund lief bevor beim dritten Kaltstart die OBD-Leuchte anging. Nach dem Umschalten auf LPG lief jeweils alles rund. Bei MB wurden dann Verbrennungsfehler aus der Diagnose ausgelesen, zwei Benzin-Einspritzventile seien defekt. Der Meister riet mir, gleich alle acht Benzin-Einspritzventile austauschen zu lassen weil sie durch den LPG-Betrieb "unterfordert" seien und abzusehen sei, dass sie nach und nach den Geist aufgeben werden. Material-Kostenpunkt alleine 80 Euro pro St?ck! Habe erstmal die zwei defekten tauschen lassen. Kaum hatte ich den Wagen wieder, ging das Spiel von vorne los. Zwei Kaltstarts mit unrundem Motorlauf, jetzt ist die OBD-Leuchte wieder an.

    Mein Fahrzeug ist BJ2006, hat 120.000 Kilometer auf der Uhr und lief die letzten 43.000 davon auf Autogas. Mir leuchtet ein, dass die Benzin-Einspritzung durch den ambivalenten Betrieb im Prinzip stets nur "Kurzstrecke" absolviert, dazu war das Fahrzeug ?ber den letzten Winter stillgelegt. Wie wahrscheinlich ist es wohl, dass sich deswegen nach und nach ALLE Benzin-Einspritzd?sen verabschieden? Glaubt hier auch jemand an die These der "unterforderten Benzin-Einspritzventile"?

    Ich habe gerade den Break-Even-Punkt erreicht an dem sich die Gas-Umr?stung amortisiert h?tte. Jetzt darf ich mindestens 1.000 Euro in die Reparatur der Benzin-Einspritzung investieren - obwohl ich ausgerechnet die doch eigentlich am wenigsten nutze. Ich ?rgere mich gerade ma?los!

    Vielen Dank f?r deinen Hinweis, bimbarum!

    Ich habe das Gas-Steuerger?t mittlerweile auch in Verdacht. Meine Recherche hat n?mlich ergeben, dass kaum jemand nach der Umr?stung Probleme mit Benzin-Einspritzventilen hat - nicht einmal nach 200.000km geben die in der Regel den Geist auf. Wohl aber werden die Signale vom Benzin-Steuerger?t an die Benzin-Einspritzventile durch das Gas-Steuerger?t geschleift. Dort findet ja auch die Umschaltung der Betriebsart statt. Die erste Rechnung von MB f?r das Tauschen von zwei Benzin-Einspritzventilen habe ich nun auch erhalten: 722 Eus brutto. Jetzt wollen sie die restlichen 6 auch noch tauschen... wenn ich das hochrechne X( Auf dem Gas-Steuerger?t habe ich dagegen noch Garantie. Na, die werde ich morgen mal volley nehmen.

    Ja mach es blo? .. Viele Gas umr?ster haben den Fehler bei mir garnicht gefunden. Dann war einer da und hat das Modul getauscht Zack war es weg. Und ich habe fast alles getauscht an dem Fahrzeug .. Ach ich hatte 3 Fahrzeuge mit Gas und keiner hatte Probleme mit Einspritzanlage .. ( CL 500 bei 110.000 km umger?stet und bei 298.000 km verkauft Null Probleme .. C 32 AMG mit 40.000km umger?stet und bei 178.000 km verkauft Null Probleme .. CLK 320 Cabrio mit 100.000km umger?stet und bei 230.000 km verkauft auch Null Probleme :) ) zurzeit habe ich nur mein SL 500 auf Gas und der l?uft auch ohne Probleme .

    Hi, also ich bin zur Vorsorge meinen ab und an auf der Autobahn mit Benzin gefahren
    um die Einspritzventile "durchzublasen". Hatte auch nie wirklich Probleme, mu?e nur einmal das Gas Steuerger?t nachjustieren lassen.

    Gru? Matthias

    Wer sp?ter bremst, ist l?nger schnell :D

    Hier ein Update, das Problem ist noch nicht behoben:
    Der Wagen ist aktuell zum dritten Mal bei MB in der Werkstatt, es wurden bislang die Benzin-Einspritzventile der Zylinder 1,2,5 und 6 getauscht. Die Gasanlage wurde ?berpr?ft, daran liegt es aber wohl nicht. Ich habe das Auto letzte Woche als repariert zur?ckbekommen, vier Tage sp?ter ging die OBD wieder an, Motor wie abgesoffen, liess sich nicht mehr starten. Auslesen sagte jetzt Verbrennungsfehler Zylinder 4 *lol* Mittlerweile hat man nun die Benzin-Kraftstoffpumpe in Verdacht bzw. dass diese einen zu geringen Kraftstoffdruck erzeugt. Einen Monat geht das nun schon so, ich habe das Auto bis auf ein paar Testfahrten den ganzen Juni nicht gesehen...

    Hallo, hier mal der erste Post in diesem Forum von mir:

    Hatte ein ?hnliches Problem mit meinem 7er bmw. Auf Benzin, vor allem beim ersten starten morgens lief er richtig unrund ohne Leistung und mit aussetzern.

    Mir wurden neue d?sen, zk, spulen etc empfohlen, auf gas war er jedoch einwandfrei.

    Letztendlich war das Problem, dass die gasanlage falsch eingestellt war und das motorsteuerger?t durchgehend falsche Werte angelernt hat und somit der Wagen zwar auf gas rund lief aber auf Benzin nichts mehr stimmte.

    Ich musste 200km nur Benzin fahren und dann wurde die gasanlage neu eingestellt.

    Das Problem ist einfach zu testen, Batterie abklemmen f?r ne Nacht und am n?chsten morgen mal gucken ob alles auf Benzin rund l?uft ! Quasi ein reset des steuerger?ts

    Hallo dashane, danke f?r deinen Hinweis. Aus diesem Grund habe ich die Gasanlage bereits ?berpr?fen lassen und der Meister schliesst sie als Ursache definitiv aus.

    Das Auto befindet sich heute noch immer in der Werkstatt, mittlerweile wurde auch die Benzin-Kraftstoffpumpe und Einspritzventil 7 ausgetauscht. Man hat nun das Benzin-Motorsteuerger?t in Verdacht. Das wirklich Kuriose an der Sache ist, dass der Wagen zumeist einwandfrei startet dann aber irgendwann im warmen Zustand einfach der Motor nicht mehr startet. Ich bin jetzt wirklich ein wenig verzweifelt. Der Gesch?ftsf?hrer bot mir bereits eine "kaufm?nnische L?sung" an aber eigentlich wollte ich den Wagen nicht loswerden. Ich meine, wir sprechen hier von einem MB-scheckheftgepflegten, vollausgestatten, gasumger?steten CLS 500 aus erster Hand mit gerade einmal 120.000 Kilometern auf der Uhr - so einen bekomme ich nie wieder und ich wollte ihn noch lange fahren, denn die neuen Modelle gefallen mir alle nicht :(

    So, hier das hoffentlich letzte Update:

    Ich habe das Fahrzeug gestern als repariert zur?ckhalten - nach einem dritten Werkstattbesuch von 32 Tagen (!). Insgesamt hat die Fehlersuche und -beseitigung rund 2 ganze Monate in Anspruch genommen.

    Zun?chst wurde der komplette Gas-Kreislauf abgetrennt um den Fehler eindeutig dem Benzin-Kreislauf zuordnen zu k?nnen. Das Benzin-Motorsteuerger?t geriet in Verdacht, es wurde ausgebaut, zur externen Pr?fung eingeschickt. Die Pr?fung des Motorsteuerger?ts ergab einen Fehler in einer Multischichtplatine (hitzesensible Leiterbahn-Unterbrechung). Das Motorsteuerger?t wurde entsprechend repariert, eingebaut und getestet. Der Gas-Kreislauf wurde wieder angeschlossen, Testfahrten gemacht - es sei nun alles i.O. heisst es.

    Insgesamt wurden 5 von 8 Benzin-Einspritzventilen und die Benzinpumpe samt Relais ausgetauscht, die Gas-Anlage ?berpr?ft, sp?ter ab- und wieder angeklemmt, das Motorsteuerger?t ein- und ausgebaut, getestet und repariert. Obendrein wurden 2.000 (!) Testkilometer auf das Auto gespielt. Dazu kommt noch Assys F.

    Ich bin nun wirklich auf die Rechnung gespannt. Am meisten ?rgert mich, dass mir im vergangenen Sommer die JS-Garantieverl?ngerung mit Verweis auf die Gasumr?stung verweigert wurde ohne dass ich vor der Umr?stung (die in dieser MB-Niederlassung durchgef?hrt wurde) auf diese Konsequenz hingewiesen wurde. Anstelle von 989.- f?r eine zweij?hrige Garantieverl?ngerung ewarten mich nun also vermutlich Kosten von einigen tausend Euro. Das ist wirklich bitter!

    Jetzt bin ich aber erstmal gespannt, ob mein Auto auch tats?chlich wieder einwandfrei l?uft. Dr?ckt mir die Daumen, bitte.

    Das ist wirklich ein sehr ungl?cklicher Verlauf und dass einem da der Spa? vergeht, ist klar.
    Sch?n dass der H?ndler so gro?es Vertrauen in seine Einbauten steckt, vielleicht h?tte das schon das KO Kriterium f?r den Kauf sein sollen, aber hinterher ist man immer schlauer.
    Es gibt ja doch einige LPG Umbauten hier, die angeblich gut funktionieren aber das Restrisiko bleibt dann wohl doch. Da stellt sich nat?rlich die Frage, wie ist das Verh?ltnis zur vermeintlichen Kostenersparnis und dem m?glichen Worst Case Szenario wie bei dir.

    Ein guter Freund hatte sich letzten Sommer einen SL mkt LPG zugelegt und hatte eigentlich auch nur Theater, der Wagen ist inzwischen auch wieder verkauft.

    Schade ist nat?rlich, dass dir das Erlebnis mit einem echt gro?artigen Fahrzeug so vermiest wird.

    Die ganze LPG Geschichte sehe ich irgendwie kritisch. Wann lohnt sich den der Stress? V8 fahren ist grunds?tzlich teuer denn der Verbrauch l?sst sich nun mal nicht wegschreiben. Zustimmung w?rde ich dann bei einer KM Leistung ab 15T geben.
    Fahre ich den 8ender nur 10T KM in der Sommersaison dann w?ren mir die Spritkosten wurst.
    Meine Jahresleistung pendelt sich seit langer Zeit zw. 20 und 25T Km ein, da war der Gedanke an einen Benziner mit einem Verbrauch von 15l oder mehr nie ein Thema.
    Mit dem CDI hab ich jetzt gut 35T KM runter und der Verbrauch liegt bei 8,9l. Drehmoment hat er genug und das muss mich ?ber das fehlende V8 Ger?usch hinwegtr?sten.
    Der wirtschaftliche Gedanke gegen?ber dem Emotionalen hat hier einfach Vorrang.

    Ich hoffe dass dich die Rechnung nicht ins Wachkoma treibt (s. meine Sig). Wer wei? vielleicht kannst du dich ja doch noch mit einem sch?nen CDI anfreunden. Ich w?rde es dir w?nschen. :thumbup:

    CLS Gruß
    Günni

    Danke f?r deine Worte. Es ist umso bitterer zumal mir diese Umr?stung ja direkt von meinem MB-H?ndler als problemlos zugesagt und dann auch dort durchgef?hrt wurde. Ich habe voll auf MB vertraut, darauf, dass man dort weiss was man tut. Aber sei es drum.... man kommt mir entgegen und auch das Tal der Tr?nen ist schon durchschritten: Ich bin eben n?mlich auch auf den CDI gekommen und es wird wohl wieder ein C219. Jetzt braucht es nur noch das passende Angebot mit ?hnlicher Ausstattung und alles wird wieder hoffentlich gut :)

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