Eine Schiffsreise von Los Angeles nach New York

Wehe Dir auch, wenn Du meinen Bericht kritisieren w?rdest......
Das mit dem langen Laden kommt ja auch bei mir schon mal vor, die Server antworten ja nicht immer prompt. Also kein Problem mit Deinem kommentar, hab ich auch nicht als Kritik an mir verstanden.

So sieht?s besser aus, danke Wenn Du mal ein Bild brauchst, sag Bescheid, immer gerne.

So jetzt sollte es eigentlich in Panama weitergehen, aber ich w?rde den Golfo Dulce unterschlagen m?ssen. Golfo Dulce, das ist eine Bucht in einem gro?en Naturschutzgebiet im S?den Costa Ricas. Wir konnten uns letztes Jahr nicht viel unter dem Punkt "Scienic cruising Golfo Dulce" vorstellen und hatten uns auch wenig Gedanken gemacht, bis wir am betreffenden Morgen dort ankamen. Hier erstmal [URL=http://maps.google.de/maps?f=q&hl=de…67297&z=10&om=1] der Link zu Google Maps[/URL]unter dem Ihr Euch ein Bild machen k?nnt, wo und was das ist. Meine Beschreibung und alle Bilder sind ?brigens vom letzten Jahr, weil dieses Jahr wirklich mieses Wetter war und der Kapit?n daher nur eine kleine Runde drehte und man kaum was sah.
Also am fr?hen Morgen dreht das Schiff vom Ozean her in die Bucht und f?hrt nahe an der K?ste eine Runde, die ca. 3h dauert. Schon bei der Einfahrt sieht man nur sattes Gr?n, blaues Meer und keine Anzeichen von menschlichem Leben an Land. Nach 10 min. dort w?rde man sich nicht wundern, wenn pl?tzlich ein Flugsaurier angeflogen k?me. Sehr beeindruckend!

Also renne ich den ganzen Vormittag mit der Kamera im Anschlag an Deck herum und stelle fest, da? es sich kaum auf Film (Sensor) bannen l??t. Aber versuchen tue ich es nat?rlich doch
Und wenn sich die Weite schon nicht bannen l??t, dann wird es eben wieder k?nstlerisch, zumal ich ein neues Objektiv habe, welches ein gutes Spiel von Sch?rfe/Unsch?rfe zul??t.

Ab diesem Mittag ist dann auch die eigentlich nicht zug?ngliche Plattform am Bug auf Deck 4 offen und viele Passagiere finden sich dort ein, um die Umgebung auszuloten. Das wird einen Tag sp?ter noch viel besser werden.....

Aber die Titanic-Foto-Gedanken w?rde man sich hier erf?llen k?nnen

Und dann zeigen sich hier in Schiffsn?he doch einige Tiere. Was "harmlos" mit ein paar Delphinen anf?ngt, steigert sich dann wieder mit Schildkr?ten, Delphin Familien und interessanten V?geln (Fregattv?gel in diesem Fall). Die V?gel begleiteten uns auch den restlichen Tag ?ber. Daher hier ein paar Aufnahmen von den doch ziemlich vielen

Wenn man an Deck ruml?uft, dann sieht man um sich herum nur diese Natur und das versucht dieses Foto einzufangen

Dann geht es langsam wieder in Richtung offene See und dieser kleine Natur-Traum endet langsam

Abschlie?end bleibt wirklich nur festuzhalten, da? Costa Rica sich damit zu einem sehr engen Favoriten f?r eine 2-3 w?chige Entdeckertour qualifiziert hat.

So, jetzt aber weiter nach Panama!

So, die Bilder habe ich schon rausgesucht, aber jetzt geht es erstmal eine M?tze Schlaf holen. Damit Ihr nicht platzt, hier schonmal der "Preview"

Ein ?bersicht zur Orientierung am Ort des Geschehens.

Wir fahren die Strecke vom Pazifik in den Atlantik, also von Panama City nach Colon, die Schleusen sind demnach Miraflores, Pedro Miguel und dann am Ende die Gatun Locks.

Mehr "technische Daten", als ich sie nennen werde und kann findet man in dem Wikiepdia Artikel hier. Dort wird auch ?ber den Ausbau geschrieben, der schon begonnen hat. Wir haben davon aber noch nichts gesehen. Zum Gl?ck wer f?hrt schon gerne durch eine Baustelle diesen Ausma?es

Die beiden Bilder der V?gel sind mit die einzig richtig Guten aus rd. 200 Versuchen. Solche Fotos entstehen immer dann, wenn man Zeit und Gl?ck hat. In diesem Fall hatte ich am fr?hen Nachmittag festgestellt, da? diese V?gel nicht nur ab und zu am Schiff entlang flogen, sondern ziemlich regelm??ig.
Also habe ich mir mein damals neues 50-150mm Tele geschnappt, einen 2-fach Konverter drauf und dann 2h an Deck und immer wieder draufgehalten. So kommen schlu?endlich ein paar Gute dabei raus F?r mich ist Tierfotografie die hohe Kunst, weil man immer viel Zeit braucht und die Intuition, was die Tiere als n?chstes machen k?nnten. Die Zeit habe ich leider zu selten, daher war das ein Riesenspa?!

So, jetzt geht es dann los
Dieses Jahr ist das Schiff eine gute Stunde fr?her geplant, als letztes Jahr, hei?t es geht schon zeitig los. Wir nehmen gegen 5.15 Uhr unseren Piloten in der Bucht von Panama auf, sollen gegen 7.30 Uhr in den Miraflores Locks sein, gute 1,5 Stunden sp?ter in den Pedro Miguel Locks, um dann um knapp 14.00 Uhr den "Abstieg" in den Atlantik durch die Gatun Locks zu nehmen. Am Ende der Ausfahrt soll dann nochmal Treibstoff gebunkert werden, um dann nach Aruba weiter zu fahren.

So weit die Theorie Die Praxis beginnt mit dem Aufstehen um kurz vor 6 - ?brigens freiwillig ohne Wecker - und einem ersten Blick nach drau?en

Gut, kein total vertrauenserweckender Anblick in diese Richtung. Aber in die andere Richtung (?ber Land) sind wenig Wolken unterwegs, so da? wir auf eine zweite trockene Passage hoffen k?nnen. Wobei, letztes Jahr was es mittag wirklich dr?ckend hei?, jenseits der 30? und feucht. Dazu nahe am ?quator, so da? auch die Sonnenbrandgefahr immens ist. Aber wie sagt man so sch?n "klagen auf hohem Niveau"

Also weiter in Richtung des Kanals. Nachdem der Pilot an Bord ist und wir langsam auf die Einfahrt zuhalten, kommen auch noch die Souveniers an Bord, so da? w?hrend des Tages "echte" Dinge aus Panama zu erwerben sind, z.B. Panama-H?te, T-Shirts, aber auch (wieder) Kaffee :roll: Da der gut ist, haben wir den auch jetzt wieder zuhause Klingt witzig, aber in Wirklichkeit w?rde man nat?rlich auch in Panama gerne an Land gehen, was aber leider nicht vorgesehen ist. Genau, wieder ein Grund........
Denn Panama City sieht anders aus, als wir uns das vorgestellt hatten, es hat eine richtige Skyline, die nicht mal klein ist und auch sp?ter im Kanal sieht man noch tolle Natur, die Appetit auf mehr macht.

Als n?chstes wird sich dann sortiert, hei?t die Schiffe, die die Tagespassage heute antreten d?rfen reihen sich auf, damit es keine Staus an den Schleusen gibt und kein Chaos entsteht. Ein paar Worte dazu: Es liegen 50-100 Schiffe in der Bucht, die auf die Passage warten. Diese werden dann nach und nach durch den Kanal gelassen. Tagespassagen werden im Einbahnverkehr in den Schleusen abgewickelt. Also gro?e Schiffe (die gerade in die Schleusen passen), keine kleinen. Das gilt f?r beide Eing?nge zum Kanal, so da? sich diese gro?en Schiffe dann im Mittelteil ?ber den Tag "treffen", um dann abends vor Sonnenuntergang durch zu sein. Nachts gehts es dann mit den kleinen Schiffen in beide Richtungen parallel weiter.

Wir haben uns nun sortiert und halten auf die "Eingangsbr?cke" Bridge of the Americas zu, hinter der dann der Kanal wirklich beginnt. Letztes Jahr, wo wir sp?ter hier ankamen, was das Licht besser, daher Bilder von damals (ja der Regenbogen ist echt und das Wetter sah da auch nicht gut aus)

Wenn man diese Br?cke passiert hat, dann wird es interessant, weil man in dem kurzen St?ck zur ersten Schleuse einen kleinen Hafen und die ersten Eindr?cke von der Natur bekommt. Hier der Blick zur?ck zur Br?cke (Bild von 2006)

Interessant auch der Blick, der sich dieses Jahr bot, direkt nach der Br?cke zeigte sich die Skyline in dieser Ansicht (hier sieht man auch das Wetter ?ber Land besser)

Dann wird es Zeit f?r das Fr?hst?ck, dieses Mal holen wir uns die Mahlzeit selber, damit wir die Zeit besser bestimmen k?nnen. Denn so wird es ein weiteres Fr?hst?ck im Paradies und mit entsprechendem Blick!
Nach ein paar weiteren Minuten kommen wir dann zu den Miraflores Locks, den ersten Schleusen, in denen wir zweimal angehoben werden sollen, insgesamt 16m! Ich habe leider in beiden Jahren kein Foto von der Anfahrt gemacht, aber damit kann ich leben Bei der Einfahrt in die Schleuse hat man erstens viel Zeit, um alles genau zu sehen und wenn nicht, es gibt ja noch mehr Gelegenheiten
Hier treffen wir dann ?brigens den gr?nen Tanker aus Guatemala wieder, den ich Euch ja schon gezeigt hatte. Er ist vor uns dran in den Miraflores Locks und daher hier das Fotomodell.

Unser Schiff kommt langsam auch seiner ersten Schleusenkammer n?her und wir m?ssen unsere Leinen an die Lotsen ?bergeben

Die beiden "da unten" nehmen die Leinen von unserem Schiff auf und reichen sie dann an die "Mules" weiter, die dann die Leinen weiter nehmen....Mules....?

Hier sieht man ein "Mule" im Einsatz, es sind die Lokomotiven, welche die Schiffe in den Schleusen stabilisieren und von den R?ndern fernhalten. Die Schiffe fahren aber mit eigener Kraft! Bei einem gro?em Schiff kommen 6-8 davon zum Einsatz, wir hatten jeweils 8 davon.
Das Prinzip Schleuse ist ja bekannt, aber in dem Ma?stab nicht allt?glich, also hier sind Wasser- und Energiemassen unterwegs, die schon beeindruckend sind. So kann man den Wasserstandsunterschied hier ganz gut sehen

Nachdem also das Schiff in die Schleusenkammer eingefahren ist und die riesigen Tore (welche noch die ersten sind, die "nur" renoviert werden) geschlossen sind, l?uft das Wasser des (k?nstlichen) Miraflores Lake in die Kammer ein und hebt das Schiff an. Das vordere Tor ?ffnet sich, das Schiff f?hrt in die n?chste Kammer, Tor zu, Wasser ein, Tor auf, Schiff raus.....fertig
In der Realit?t dauert der reine Hebevorgang knappe 10 min. Dazwischen bewegt sich das Schiff weiter nach vorne und die verlassene Schleusenkammer mu? erst leer laufen, bevor das n?chste Schiff rein kann. Dabei laufen "waswei?ichwieviele" Kubikmeter Wasser durch Rohre mit knapp 5m Durchmesser wieder aus der Kammer in den Kanal

Es wird also nur mit Wasserkraft hier das Heben und Senken der Schiffe erreicht, auch wenn es wohl genug Energie kostet, diese Tore zu ?ffnen....
Wir haben also inzwischen unsere Schleusenkammer erreicht, den Tanker ?berholt, so da? man seine Einfahrt beobachten kann

Dann kommen wir am Betriebshaus der Schleuse vorbei, von dem aus die ganze Schleuse gesteuert wird

Der Tanker wird derzeit weiter in die Schleuse dirigiert und die Mules leisten ganze Arbeit.

Die Zahnradleiste in der Mitte (die der eine oder andere schon entdeckt hat) hat schon seinen Sinn

Im letzten Jahr war ich in dieser Schleuse auf Deck 3, um die Mules n?her zu sehen und die waren anfangs auf Augenh?he

Und die Einfahrt in eine Schleusenkammer sieht vom Bug aus betrachtet, auch sehr beeindruckend aus. Fanden ?brigens ein paar hundert andere auch und bev?lkern dementsprechend die Decks am Bug....

Dankenswerterweise werden von der flei?igen Crew auch hier k?hle Getr?nke serviert, die auch gut angenommen werden. Toll!
W?hrend wir dann die zweite Schleusenkammer verlassen, ist der Tanker auch fertig und folgt. Die Volendam ist inzwischen auch in die erste Kammer (hinter dem Tanker) eingefahren und wird langsam gehoben.

Zum Ende dieses Teils dann noch ein Panorama-R?ckblick, links ein kleiner Staudamm, der Energie f?r die Schleusenanlage produziert (dort in der N?he werden die neuen Schleusen im Rahmen des Ausbaus entsthehen), dann ein paar Schlepper, die f?r Eventualit?ten bereit sind und rechts dann noch die Bridge of the Americas, die hier nochmal gut zu sehen ist.

Leider sind die Bilder teilweise nicht sehr gut, da der Kontrast bei diesen Lichtverh?ltnissen extrem ist und die Kameras das kaum k?nnen.....aber damit lebt man....

Bevor es jetzt in die n?chsten Schleusen geht, erstmal Pause!

Also wir haben dann mal wieder zwei Ansichten

Rockbit: Warum ist der Wasserstand im Atlantik tiefer als im Pazifik
Greg: Beide liegen gleich hoch

Mein hier geposteter Wikipedia Link sagte da?, was Rockbit zitierte, wobei ich zugebe, es nicht vollst?ndig gelesen zu haben.....und au?erdem war ich derselben Meinung wie Greg.

Vielleicht mag das mal jemand final ergooglen, ich habe keine Ahnung und schreibe hier nur den Bericht

Nee Greg, jetzt hat Dich Rocky am Schlafittchen....
Die Schleusenkammern laufen mit reiner Schwerkraft voll und das Wasser l?uft auch mit eigener Kraft auch wieder raus aus den Kammern. Keine Pumpen!

Siehe auch den Satz "F?r die F?llung der Schleusen sind keine Pumpen, sondern nur die Schwerkraft verantwortlich. Jede Schleusung verbraucht etwa 197 Millionen Liter S??wasser" von hier

Das ist doch das schier unglaubliche an der Sache.....manno!